TECHNOLOGIA LEXUS ELECTRIFIED NAPĘDZA KULTOWY MODEL Z LAT 80.

Technologia Lexus Electrified w 40-letniej Corolli AE86 BEV Concept
Elektryczny napęd Lexusa i legendarne właściwości jezdne
Bateria z Lexusa NX 450h+ to wyższy moment obrotowy i większa moc
Manualna skrzynia biegów w samochodzie elektrycznym

W ramach AE86 Carbon Neutral Project klasyczne samochody otrzymały bezemisyjne układy napędowe. Trzydrzwiowy hatchback, który był produkowany w latach 1983-1987, stał się legendą motoryzacji ze względu na emocje, których dostarczał kierowcom. Niska masa w połączeniu z 16-zaworowym silnikiem 1.6, tylny napęd oraz doskonale zestrojony układ jezdny przez lata były doskonałą bazą do dalszych przeróbek przez entuzjastów motoryzacji. 40 lat później ikona zyskała drugie życie dzięki napędowi elektrycznemu.

Piąta generacja Corolli AE86 Levin Hachiroku w wersji w pełni elektrycznej to połączenie atutów sportowego samochodu z lat 80. z zaletami napędu elektrycznego oraz doświadczeniem Lexusa w projektowaniu samochodów elektrycznych według koncepcji Lexus Electrified. Samochód ma niezmienione nadwozie, doskonały układ jezdny, a także manualną skrzynię biegów.

TECHNOLOGIA LEXUS ELECTRIFIED NAPĘDZA KULTOWY MODEL Z LAT 80.

AE86 BEV Concept z baterią z Lexusa NX 450h+

Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany w 2023 roku, ale od tamtej pory pod okiem inżynierów Lexusa przeszedł zmiany, które pozwoliły jeszcze lepiej oddać charakter ikonicznego modelu. W pracach brał udział m.in. Shinya Ito, szef inżynierów Lexus Electrified, a układ jezdny i charakterystykę prowadzenia pomogli dopracować Ken Gushi i Masahiro Sasaki. Tak jak wszystkie elektryczne modele Lexusa, pierwsze testy odbywały się na torze Shimoyama.

AE86 BEV Concept ma elektryczny silnik z przodu o mocy 129 KM i 150 Nm, który napędza tylne koła. Auto otrzymało również sześciobiegową manualną skrzynię biegów i sprzęgło. Rozwiązanie, które w samochodach elektrycznych nie jest stosowane, to ukłon w kierunku prawdziwych entuzjastów prowadzenia i nawiązanie legendarnych właściwości jezdnych pierwowzoru. Samochód, choć ma napęd elektryczny, prowadzi się jak z silnikiem spalinowym.

W najnowszej odsłonie auta zastosowano baterię trakcyjną z Lexusa NX 450h+, która ma 18,1 kWh pojemności. Litowo-jonowy akumulator z hybrydy plug-in Lexusa ma 96 ogniw i został umieszczony za przednimi fotelami pomiędzy podłużnicami ramy, a całość jest widoczna przez szybę tylnej klapy. Bateria z NX-a 450h+ to wyższy moment obrotowy przy niższych prędkościach oraz większa moc dostępna w szerszym zakresie prędkości. Auto ma rozkład mas w stosunku 48% przód – 52% tył i waży 1070 kg. Zastosowanie sprawdzonych i niezawodnych komponentów z Lexusa NX 450h+ wpisało się w założenia AE86 Carbon Neutral Project, by korzystać z dostępnej technologii, co minimalizuje wpływ na środowisko.

Wyjątkowe detale elektrycznego prototypu

Zamontowanie baterii sprawiło, że auto jest dwumiejscowe. Dwa kubełkowe fotele oraz klatka bezpieczeństwa poprawiają wrażenia i nadają kabinie jeszcze więcej sportowego charakteru. Z zewnątrz elektryczny prototyp wygląda jak doskonale znane AE86 z obniżonym prześwitem, ale jak na specjalistów Lexusa zadbano o detale. W emblemacie LEVIN litery „E” i „V” zostały wyróżnione zielonym kolorem. Tam, gdzie w oryginale widniał napis „APEX TWIN CAM 16”, tutaj znajdziemy „APEX NON CAM 0”, a naklejki na tylnej szybie (informujące pierwotnie o benzynie ołowiowej lub bezołowiowej) zastąpiono napisem „Elektryczny”. To dyskretne i stylowe sposoby na podkreślenie, że mamy do czynienia z autem elektrycznym.