NOWY LEXUS RZ. WIĘCEJ MOCY, WYDAJNIEJSZY NAPĘD, JESZCZE LEPSZE PROWADZENIE

Nowy Lexus RZ ma więcej mocy, wydajniejsze napędy i udoskonalony układ jezdny
Zwiększona sztywność nadwozia, nowa charakterystyka zawieszenia i udoskonalony napęd na cztery koła DIRECT4
Debiut układu kierowniczego z technologią steer-by-wire
Akumulator o większej pojemności, ulepszone osie e-Axle, większa moc i lepsza wydajność
Jeszcze lepiej wyciszone wnętrze gwarantuje komfort podróżowania
Gama modelowa obejmuje przednionapędowego Lexusa RZ 350e, RZ 500e z napędem na cztery koła oraz usportowionego RZ 550e F SPORT z napędem na cztery koła
RZ 550e F SPORT pierwszym Lexusem z systemem wirtualnej zmiany biegów
Samochód zadebiutuje w Europie pod koniec 2025 roku

Nowy Lexus RZ to kolejny krok w kierunku pełnego wykorzystania potencjału napędu elektrycznego nie tylko pod kątem osiągów i efektywności energetycznej, ale przede wszystkim poprawy jakości prowadzenia i komfortu podróży. Zmiany wprowadzone w ramach gruntownej modernizacji modelu obejmują m.in. nowy akumulator o zwiększonej pojemności, większą moc silników elektrycznych, skrócony czas ładowania oraz udoskonaloną konstrukcję. Lexus wykorzystał tu swoje ponad 20-letnie doświadczenie w pracy nad technologiami zelektryfikowanymi.

RZ to przykład zaawansowania technologicznego marki. Elektryczny SUV jest pierwszym Lexusem wyposażonym w układ kierowniczy steer-by-wire połączony z kierownicą o nowym kształcie, zastępującą tradycyjne koło kierownicy. To kompaktowe rozwiązanie ma zapewniać kierowcy bardziej naturalne wyczucie auta oraz szybszą i bardziej przewidywalną reakcję układu na ruchy rąk. Z kolei debiutująca w gamie modelu wersja F SPORT wprowadza innowacyjny system Interactive Manual Drive, który symuluje pracę manualnej skrzyni biegów, łącznie z odwzorowaniem momentu zmiany przełożeń i dźwięku silnika, jeszcze bardziej angażując kierowcę w prowadzenie auta.

NOWY LEXUS RZ. WIĘCEJ MOCY, WYDAJNIEJSZY NAPĘD, JESZCZE LEPSZE PROWADZENIE

Nowa gama Lexusa RZ charakteryzuje się przede wszystkim większą wydajnością napędów elektrycznych. Wszystkie wersje oferują więcej mocy, większy zasięg oraz krótszy czas ładowania, co przekłada się na wygodę w codziennym użytkowaniu auta.

RZ nadal wyznacza standardy jakości wykonania. Priorytetem dla inżynierów była dbałość o najdrobniejsze detale i zapewnienie jak najwyższego komfortu i bezpieczeństwa zgodnie z filozofią japońskiej gościnności Omotenashi. Pod względem właściwości jezdnych nowe rozwiązania jeszcze mocniej podkreślają charakterystyczny dla marki styl prowadzenia zgodny z filozofią Lexus Driving Signature – samochód jest przewidywalny, stabilny i komfortowy.

RZ wpisuje się w strategię rozwoju gamy elektrycznych modeli Lexusa. Do marca 2026 roku marka pokaże w sumie trzy nowe modele elektryczne, w tym zaprezentowanego w kwietniu nowego sedana ES oraz zupełnie nowy samochód, o którym więcej szczegółów zostanie ujawnionych niebawem. Lexus chce oferować klientom szeroki wybór zelektryfikowanych napędów dostosowanych do indywidualnych potrzeb i lokalnych warunków.

Nowy Lexus RZ trafi do europejskich salonów pod koniec 2025 roku.

Nowy Lexus RZ – główne cele rozwoju

„Chcemy pokazać, że samochody elektryczne to nie tylko inny rodzaj napędu. Dzięki zelektryfikowanym technologiom takie auta mogą oferować zupełnie nowe doświadczenia za kierownicą” – powiedział Shinya Ito, główny inżynier odpowiedzialny za projekt nowego Lexusa RZ.

Modernizacja Lexusa RZ opierała się na trzech kluczowych celach: wykorzystaniu zelektryfikowanych technologii do stworzenia samochodu dającego przyjemność z jazdy, skupieniu się na podstawowych parametrach napędu elektrycznego, by zwiększyć codzienną użyteczność samochodu oraz zbudowaniu oczekiwań wobec modeli, które Lexus wprowadzi w przyszłości.

W koncernie Toyota to marka Lexus odpowiada za technologie dla samochodów elektrycznych oraz ich układy jezdne. Zdaniem Ito w przypadku modelu RZ konieczne było istotne zwiększenie zasięgu auta oraz dostosowanie platformy do montażu większych akumulatorów.

UKŁAD JEZDNY

Układ jezdny nowego Lexusa RZ został stworzony zgodnie z koncepcją Lexus Driving Signature
Dopracowane zawieszenie i zwiększona sztywność przekładają się na komfort, precyzję i stabilność prowadzenia
Ewolucja inteligentnego elektrycznego napędu na cztery koła DIRECT4

Każdy model Lexusa projektowany jest z myślą o uzyskaniu charakterystyki prowadzenia zgodnej z koncepcją Lexus Driving Signature, która łączy komfort, pewność i precyzję niezależnie od warunków. RZ został poddany szeregowi zmian konstrukcyjnych i technicznych, które pomagają wykorzystać pełnię możliwości napędu elektrycznego.

Inżynierowie wzmocnili sztywność strukturalną nadwozia, szczególnie w obrębie przedniego pasa – zastosowano grubsze panele i mocniejsze spawy. Nowy rozpórka tylna ogranicza miejscowe odkształcenia skrętne, co przekłada się na bardziej przewidywalną pracę układu kierowniczego.

Zawieszenie

Układ zawieszenia oparty na kolumnach MacPhersona z przodu i wahaczach podwójnych z tyłu został dostrojony tak, by oferować odpowiedni balans między stabilnością a komfortem. Przednie tuleje zoptymalizowano pod kątem szybszej reakcji na ruchy kierownicą. Przeprojektowano także dolne wahacze – teraz są lżejsze, a nowe elementy łożysk piast wpływają na lepszą efektywność energetyczną. Sztywniejsze mocowanie przekładni kierowniczej poprawia precyzję reakcji układu.

Nowa odsłona napędu DIRECT4

Udoskonalony inteligentny elektryczny napęd na cztery koła DIRECT4 dynamicznie steruje rozdziałem momentu obrotowego pomiędzy osiami e-Axle w zależności od stylu jazdy i warunków na drodze. Zakres rozdziału momentu został rozszerzony. Przy ruszaniu i przyspieszaniu na wprost napęd rozkłada się od 60:40 do nawet 0:100, by zmniejszyć przechyły nadwozia i poprawić płynność w trakcie rozpędzania auta.

W zakrętach układ przekazuje moment obrotowy w zakresie 80:20 do 0:100, dostosowując się do prędkości, kąta skrętu kół oraz warunków na drodze. Podczas wchodzenia w zakręt większa część momentu obrotowego kierowana jest na oś przednią. Przy wyjściu z zakrętu rozdział momentu dostosowywany jest do obciążenia poszczególnych kół, by zagwarantować stabilne prowadzenie i zapewnić płynne przyspieszenie. W efekcie samochód precyzyjnie trzyma się toru jazdy i daje ogromną przyjemność z prowadzenia na krętej drodze.

Tryb Range, służący maksymalizacji zasięgu, utrzymuje napęd w proporcji 50:50.

System Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM), dostępny w wersji F SPORT i opcjonalnie w odmianie Omotenashi z napędem na cztery koła, przyczynia się do przewidywalnego zachowania i mniejszych przechyłów nadwozia, co przekłada się na większą stabilność i pozwala na szybszą reakcję w sytuacjach awaryjnych. Zwiększa także komfort jazdy i zapewnia bardziej intuicyjne prowadzenie.

Jeszcze mocniejsza konstrukcja

Na układ jezdny Lexusa RZ korzystnie wpływa wysoka sztywność nadwozia, którą uzyskano dzięki umieszczeniu akumulatora nisko w podłodze, pomiędzy osiami, tworząc z niego element platformy pojazdu. Lexus wykorzystał zaawansowane technologie konstrukcyjne, takie jak spawanie laserowe czy laserowe wzmacnianie powierzchni, a także kleje strukturalne i pianki usztywniające. RZ po modernizacji zyskał dodatkowe wzmocnienia tylnej części nadwozia oraz w rejonie bocznych mocowań chłodnicy. Te wszystkie zmiany poprawiły precyzję i stabilność prowadzenia nowego Lexusa RZ.

Testy w ośrodku Shimoyama

Nowy RZ był testowany i dopracowywany w nowym ośrodku badawczo-rozwojowym Shimoyama w Japonii. To miejsce, gdzie zespoły inżynierów pracują równolegle nad wszystkimi aspektami pojazdu – od symulacji komputerowych po realne testy na torach. Obiekt, który od 2024 roku jest główną siedzibą Lexusa, umożliwia ścisłą współpracę różnych działów koncernu, a wymagające tory testowe pozwalają na dopracowanie układu jezdnego zgodnie z koncepcją Lexus Driving Signature.

PIERWSZY LEXUS Z TECHNOLOGIĄ STEER-BY-WIRE

Debiut nowej technologii Lexusa
Brak mechanicznego połączenia kierownicy z kołami – sygnały przekazywane elektrycznie
Bezpieczny układ, który dostosowuje się do prędkości i warunków na drodze
Intuicyjna kierownica o rewolucyjnym kształcie poprawia widoczność i zwiększa przestrzeń dla kierowcy

Nowy RZ jest pierwszym modelem Lexusa, który otrzymał opcjonalny system steer-by-wire. To nowoczesne rozwiązanie eliminuje mechaniczne połączenie między kierownicą a kołami, a dzięki intuicyjnej i komfortowej pracy przełomowy układ kierowniczy poprawia wrażenia z jazdy. Dodatkowo zmienia się układ kokpitu, w którym uwagę zwraca kierownica o nowym kształcie i większa przestrzeń wokół fotela kierowcy.

Działanie systemu steer-by-wire

W odróżnieniu od klasycznego układu kierowniczego w steer-by-wire nie ma mechanicznego połączenia kierownicy z kołami. W nowym systemie sygnały skrętu przekazywane są elektrycznie, od siłownika momentu obrotowego do siłownika sterującego. Reakcje układu są szybkie, precyzyjne i przewidywalne, a przełożenie układu zmienia się dynamicznie w zależności od prędkości pojazdu. Dzięki temu manewrowanie przy niskich prędkościach staje się łatwiejsze, jazda po krętych drogach bardziej płynna, a na autostradzie samochód daje jeszcze większe poczucie pewności prowadzenia.

Poprawia się także komfort jazdy. W tradycyjnym układzie kierowniczym do pełnego skrętu trzeba wykonać nawet dwa obroty kierownicy, odrywając ręce od koła kierownicy. W nowym Lexusie RZ wystarczy jedynie 200 stopni obrotu specjalnie zaprojektowanej kierownicy, by przejść z położenia neutralnego do maksymalnego skrętu, co niemal całkowicie eliminuje konieczność przekładania rąk.

Układ kierowniczy z systemem steer-by-wire nie ma fizycznego połączenia między kierownicą a kołami, ale dzięki elektrycznym sygnałom kierowca zyskuje doskonałe wyczucie bez nieprzyjemnych drgań i wibracji. System steer-by-wire jest bezpieczny – każdy jego element jest zdublowany, a zasilanie awaryjne zapewnia dodatkową asekurację.

W Lexusach RZ z konwencjonalnym układem kierowniczym z elektrycznym wspomaganiem wzmocniono konstrukcję przekładni, by zwiększyć precyzję prowadzenia, a także zoptymalizowano masę układu oraz zredukowano głośność jego pracy.

Kierownica jakiej jeszcze nie było

Z myślą o systemie steer-by-wire zaprojektowano kierownicę o zupełnie nowym kształcie. Zamiast tradycyjnego koła kierownicy RZ otrzymał kierownicę bez górnej i dolnej sekcji oraz z zaokrąglonymi bokami dla pewnego chwytu. Dzięki temu wnętrze zyskało więcej sportowego charakteru, kierowca ma lepszą widoczność na wprost oraz poczucie większej przestrzeni w kabinie.

Nowa kierownica ma kompaktowe wymiary (360 mm szerokości, 197 mm wysokości), co ułatwia wsiadanie i wysiadanie oraz zwiększa przestrzeń na kolana. Standardem jest funkcja podgrzewania kierownicy. Przełączniki sterujące rozmieszczono pionowo – część z nich obsługuje rzadziej używane funkcje, takie jak światła przeciwmgielne czy regulacja tempa pracy automatycznych wycieraczek.

System steer-by-wire jest standardem w Lexusie RZ 550e F SPORT oraz jako opcja w Lexusie RZ 500e Omotenashi z napędem na wszystkie koła.

PRZEPROJEKTOWANY I ULEPSZONY NAPĘD ELEKTRYCZNY

Wszystkie elementy napędu elektrycznego ulepszono pod kątem poprawy parametrów
Nowy litowo-jonowy akumulator o pojemności 77 kWh
System chłodzenia oraz funkcja przygotowania baterii do ładowania optymalizują czas ładowania w każdych warunkach, zwłaszcza w niskich temperaturach
Mniejsze straty i większa moc układu osi e-Axle

Elektryczny napęd Lexusa RZ został gruntownie udoskonalony. Poprawiono osiągi i codzienną użyteczność, zwiększono też przyjemności z jazdy. Najważniejsze zmiany objęły zastosowanie nowego akumulatora litowo-jonowego o większej pojemności, modernizację osi e-Axle z wydajniejszymi silnikami elektrycznymi i przetwornicami oraz o znacznie zredukowanych stratach wewnętrznych. Zastosowano również nową ładowarkę pokładową o mocy 22 kW.

Gama nowego Lexusa RZ składa się z trzech wersji elektrycznego napędu o różnych mocach i osiągach. Szczegółowe dane techniczne w poniższej tabeli dotyczą samochodów przed homologacją.

tab1 RZ

Nowy akumulator o większej pojemności

Nowy Lexus RZ otrzymał akumulator litowo-jonowy o pojemności 77 kWh, który wydatnie przyczynia się do poprawy osiągów SUV-a. Zmieniono konstrukcję ogniw oraz zwiększono ich liczbę, co pozwoliło uzyskać większą moc modułów e-Axle przy zachowaniu ich kompaktowych wymiarów. Akumulator, tak jak do tej pory, jest umieszczony pod podłogą między osiami.

Zastosowano nowy system chłodzenia akumulatora, który pozwala utrzymać wysoką wydajność i ograniczyć degradację ogniw nawet przy dużym obciążeniu, czyli np. podczas szybkiego ładowania po długotrwałym przyspieszaniu, jeździe pod górę, holowaniu ciężkiej przyczepy* czy podczas jazdy w terenie. Układ chłodzenia współpracuje z systemem klimatyzacji pojazdu. W zależności od temperatury zewnętrznej wykorzystywany jest czynnik chłodniczy lub chłodzenie wodą. Chłodnica przylega bezpośrednio do akumulatora i chłodzi go od spodu, zapewniając równomierną wydajność.

*Masa holowanej przyczepy dla modelu RZ 350e wynosi 750 kg, a dla modeli RZ 500e i RZ 550e to 1500 kg

Skrócony czas ładowania

Nowy Lexus RZ ładuje się szybciej niż poprzednik. To efekt zastosowania nowego akumulatora oraz ładowarki pokładowej o mocy 22kW, zamiast stosowanej do tej pory ładowarki 11 kW. Tym samym zmodernizowany SUV jest już przygotowany do korzystania z publicznej infrastruktury ładowania prądem zmiennym o wyższej mocy.

Lexus RZ ma poprawione parametry ładowania przy niższych temperaturach. Zastosowano nowy system podgrzewania akumulatora przed ładowaniem, który podnosi temperaturę ogniw przed rozpoczęciem procesu uzupełniania energii. Lexus szacuje, że przy temperaturze -10°C naładowanie baterii od 10% do 80% zajmuje 30 minut z wykorzystaniem podgrzewania i 55 minut bez niego. Funkcję podgrzewania akumulatora kierowca może uruchomić manualnie z poziomu systemu multimedialnego lub automatycznie, jeśli stacja ładowania została dodana do trasy w systemie nawigacji lub ustawiona jako cel podróży. Możliwe jest też ustawienie podgrzewania na określoną godzinę.

Poprawiono skuteczność działania grzałki baterii poprzez zmianę położenia wymiennika ciepła i nagrzewnicy płynu chłodzącego, co dodatkowo skraca czas ładowania w zimowych warunkach.

Udoskonalone osie e-Axle

W układzie e-Axle wprowadzono istotne zmiany mające na celu ograniczenie strat wewnętrznych, zwiększenie mocy silników i poprawę ich kultury pracy. Kompaktowa budowa e-Axle pozwoliła zachować jak najwięcej przestrzeni wewnątrz pojazdu. Z przodu krótsza jednostka zwiększa ochronę w razie kolizji, z kolei z tyłu, w samochodach z napędem na cztery koła, niższy profil modułu umożliwia uzyskanie płaskiej podłogi bagażnika. Dodatkowo, w nowym RZ przeniesiono tzw. wał numer dwa, co pozwoliło dodatkowo obniżyć wysokość tylnego e-Axle.

Żeby ograniczyć straty mechaniczne wprowadzono łożyska kulkowe oraz bardziej zwarte, trójwałowe przekładnie. Precyzyjne polerowanie zębów przekładni zmniejszyło opory i poprawiło kulturę pracy układu. Zarówno przedni, jak i tylny moduł e-Axle mają nowy układ smarowania bez potrzeby stosowania mechanicznej pompy. W przetwornicy zastosowano półprzewodniki z węglika krzemu (SiC), co przełożyło się na wyższą moc i lepszą sprawność.

Zmieniono również konstrukcję samego silnika. W nowym Lexusie RZ rotor jest lżejszy i mniejszy, a zmodyfikowane rozmieszczenie magnesów umożliwia osiąganie wysokich obrotów i mocy. Dodatkowo, dzięki optymalizacji cewek stojana, udało się zwiększyć moment obrotowy przy jednoczesnym ograniczeniu strat i zużycia energii.

Nowy RZ ma większy zasięg

Ograniczenie strat w układzie e-Axle, zwiększona pojemność baterii i zoptymalizowanie systemu zarządzania energią przyczyniły się do zwiększenia zasięgu Lexusa RZ we wszystkich wersjach. Według wstępnych szacunków Lexusa, nowy przednionapędowy model na 18-calowych kołach może pokonać nawet o 95 km więcej niż poprzednik.

KOMFORTOWE I DOSKONALE WYCISZONE WNĘTRZE

Dodatkowe materiały wygłuszające sprawiają, że kabina Lexusa RZ jest jeszcze lepiej wyciszona
Tapicerka Ultrasuede ze wzorem nanoszonym laserowo i 64-kolorowe oświetlenie ambient z nowym efektem cieniowania

Jeszcze lepiej wyciszone wnętrze

Żeby zapewnić jak najwyższy komfort podróżowania, Lexus udoskonalił wyciszenie wnętrza. Kabina została wyizolowana od nieprzyjemnych dźwięków oraz niepożądanych wibracji. Zdecydowanie obniżono poziom ciśnienia akustycznego z przodu i z tyłu kabiny, a także w przestrzeni bagażowej. Dodano nowe materiały wygłuszające za tylnymi siedzeniami i zastosowano nowy klej tłumiący drgania w podłodze. Ponadto od hałasów z zewnątrz lepiej izoluje nowa żywiczna osłona pod przednią listwą, a także materiały pochłaniające dźwięki o wyższej skuteczności pod elementami dekoracyjnymi i ozdobnymi, a także w tylnej klapie.

Zmieniono również roletę bagażnika, która ma teraz dodatkową warstwę filcu dla lepszej izolacji akustycznej, a drgania pochodzące z układu napędowego zredukowano dzięki nowym mocowaniom, które charakteryzują się ulepszonym tłumieniem.

Nowe materiały wygłuszające uzupełniają działanie dotychczas wykorzystywanych rozwiązań wyciszających wnętrze. Każdy RZ ma uszczelkę wokół całej maski, piankę tłumiącą drgania wokół słupków przednich i środkowych oraz szyby akustyczne w przednich i tylnych drzwiach. Wersje z napędem na przednią oś mają dodatkowo specjalnie zaprojektowaną tylną ramę pomocniczą.

Tapicerka z wzorem nanoszonym laserowo

Lexus jako pierwszy na świecie zastosował dekoracyjną grafikę nanoszoną laserowo na materiał Ultrasuede, który wykonany jest w 30% z surowców roślinnych. Technika ta pozwala stworzyć charakterystyczny efekt falujących linii na panelach drzwiowych. Tapicerka Ultrasuede dostępna jest w najwyższych wersjach wyposażenia. W pozostałych wariantach fotele obite są miękką i wysokiej jakości skórą syntetyczną.

Efektowne oświetlenie wnętrza

Lexus udoskonalił 64-kolorowe oświetlenie ambient, wprowadzając efekt dynamicznego cieniowania. Trzy źródła światła LED są wykorzystywane do tworzenia nakładającego się efektu rozświetlenia i ściemniania z ruchomymi wzorami pojawiającymi się na panelach drzwi.

NOWY RZ 550e F SPORT Z SYSTEMEM WIRTUALNEJ ZMIANY BIEGÓW

Debiut wersji F SPORT w modelu RZ
RZ 550e F SPORT to najmocniejsza wersja elektrycznego SUV-a
408 KM/300 kW mocy maksymalnej
Pierwszy Lexus z systemem Interactive Manual Drive
Napęd na cztery koła DIRECT4 w standardzie

W gamie nowego Lexusa RZ debiutuje łącząca sportowe osiągi z wyrazistą stylistyką wersja F SPORT. RZ 550e F SPORT to flagowy wariant modelu, oferujący prawdziwie sportowe wrażenia z jazdy dzięki elektrycznemu napędowi o mocy aż 408 KM (300 kW). Umożliwia on przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Przewidywany zasięg to do 450 km (dane przed homologacją). Standardowo samochód wyposażony jest w najnowszą wersję inteligentnego napędu na wszystkie koła Lexus DIRECT4.

Interactive Manual Drive – samochód elektryczny z manualną zmianą przełożeń

RZ 550e F SPORT jest pierwszym modelem Lexusa, w którym zastosowano nową technologię Interactive Manual Drive. To przełomowe rozwiązanie pozwala kierowcy doświadczyć w aucie elektrycznym takich wrażeń jak w samochodach z manualną skrzynią biegów. Za pomocą manetek przy kierownicy można zmieniać wirtualne biegi, co pozwala na bardziej intuicyjne panowanie nad samochodem i bardziej angażuje w jego prowadzenie.

Dodatkowo system oferuje realistyczne sprzężenie zwrotne dzięki reakcji pedału przyspieszenia, odczuwalnym siłom przeciążania (G), symulowanym dźwiękom pracy napędu oraz obrotomierzowi z dynamicznym wykresem wirtualnych obrotów. Tryb aktywowany jest przyciskiem „M mode” na konsoli środkowej i działa niezależnie od ustawionego trybu jazdy. W trybie Sport samochód szybciej reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia niż w trybie Normal.

System wykorzystuje wirtualną, ośmiobiegową skrzynię biegów, gdzie moment obrotowy napędu zależny jest od siły nacisku na pedał przyspieszenia i prędkości pojazdu, a następnie jest dostosowywany do wybranego przełożenia. Specjalny wskaźnik ułatwia dobranie momentu zmiany biegu do poziomu wciśnięcia pedału przyspieszenia.

Sportowy układ jezdny

Lexus RZ w wersji F SPORT otrzymał układ jezdny dostosowany do jego większej mocy. Samochód ma nie tylko wzmocnione nadwozie, jak inne warianty SUV-a, ale także dodatkowe usztywnienia w okolicach chłodnicy i tylnej części konstrukcji. Boczne partie ramy chłodnicy wykonano z grubszych paneli i zastosowano więcej punktów spawania, co pozwoliło stworzyć mocniejsze połączenie z górną częścią karoserii. W efekcie nadwozie stało się sztywniejsze, a reakcje układu kierowniczego i podwozia są bardziej precyzyjne.

Zawieszenie zostało przestrojone pod kątem sportowej charakterystyki. Zwiększono siłę tłumienia amortyzatorów oraz sztywność sprężyn. Model korzysta również z systemu Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM), który koordynuje działanie ABS-u, wspomagania hamowania, kontroli trakcji, stabilizacji toru jazdy i innych funkcji hamowania, umożliwiając kierowcy pełne wykorzystanie potencjału układu jezdnego pojazdu.

Efektowny design nadwozia

RZ 550e F SPORT wyróżnia się specjalnymi elementami stylistycznymi, które podkreślają jego dynamiczny charakter, a przy tym poprawiają właściwości aerodynamiczne, stabilność prowadzenia oraz chłodzenie. W przednim zderzaku umieszczono kanały kierujące powietrze do zacisków hamulcowych, a jego dolna część otrzymała charakterystyczne przetłoczenia, które kierują strumień powietrza wzdłuż boków nadwozia, poprawiając stabilność i precyzję prowadzenia. Z tyłu model zyskał dodatkowy spojler umieszczony pod tylną szybą, specjalnie zaprojektowany dyfuzor oraz wyraźnie zarysowane boczne kształty zderzaka, które wspólnie zwiększają poczucie przyczepności do nawierzchni, stabilności i szybkości reakcji układu kierowniczego.

RZ F SPORT porusza się na 20-calowych felgach aluminiowych z aerodynamicznymi pokrywami z żywicy. Koła są lekkie i zostały zoptymalizowane pod względem aerodynamiki, co przekłada się na lepszą efektywność energetyczną. Opcjonalnie dostępne są niebieskie zaciski hamulcowe F SPORT. Paleta kolorów zawierać będzie m.in. nowy lakier Neutrino Grey, dostępny także w połączeniu z czarnym dachem.

Wnętrze pełne sportowego charakteru

Wnętrze wersji F SPORT utrzymane jest w czarno-szarej kolorystyce, potęgującej sportowy charakter samochodu. Tapicerka Ultrasuede ozdobiona została kontrastowymi przeszyciami w jasnoniebieskim kolorze, będącym znakiem rozpoznawczym linii Lexus Electrified.

Przednie fotele wykonano w zintegrowanej technologii piankowej, zapewniającej lepsze przyleganie materiału do konstrukcji fotela i doskonałe trzymanie ciała, charakterystyczne dla samochodów sportowych. Fotele kierowcy i pasażera oferują ośmiokierunkową regulację elektryczną oraz regulację podparcia odcinka lędźwiowego. Wersję F SPORT wyróżniają także nakładki progowe ze stali nierdzewnej, emblematy F SPORT na kierownicy, aluminiowe pedały i podnóżek oraz laserowo wycinany geometryczny wzór na boczkach drzwi, kontrastujący z płynnymi liniami stosowanymi w innych wersjach RZ. Całość uzupełniają wstawki z mikrogeometrycznym wzorem.

WERSJE I WYPOSAŻENIE

Trzy poziomy wyposażenia – Prestige, Omotenashi i F SPORT
System multimedialny Lexus Link z 14-calowym ekranem oraz podgrzewane i elektrycznie regulowane fotele w standardzie
Lexus Safety System +3 w każdej wersji Lexusa RZ
Nawigacja z funkcją planowania ładowania i dostosowania do poziomu naładowania baterii

Gama nowego Lexusa RZ to trzy poziomy wyposażenia, które łączy dostępność nowoczesnych technologii, tapicerki wykonane z materiałów alternatywnych wobec skóry zwierzęcej oraz system multimedialny Lexus Link.

Wersja Prestige dostępna dla przednionapędowego Lexusa RZ 350e oraz Lexusa RZ 500e z napędem na cztery koła. Ten wariant wyróżnia się nowymi 18-calowymi kołami, reflektorami LED z pojedynczym modułem, jednokolorowym oświetleniem ambientowym wnętrza, systemem kamer z widokiem panoramicznym 360 stopni wokół samochodu (PVM), tapicerką z wysokiej jakości skóry syntetycznej, elektrycznie regulowanymi i podgrzewanymi przednimi fotelami, systemem multimedialnym Lexus Link z 14-calowym ekranem, pokładową ładowarką o mocy 22 kW oraz pakietem systemów bezpieczeństwa i asystentów kierowcy Lexus Safety System +.

W wersji Omotenashi RZ 350e zyskuje 20-calowe felgi aluminiowe, detale stylistyczne nadwozia w kolorze fortepianowej czerni, cyfrowe lusterko wsteczne, wyświetlacz przezierny na przedniej szybie (HUD) oraz funkcję pamięci ustawień foteli przednich. W przypadku Lexusa RZ 500e Omotenashi dodatkowo zastosowano światła doświetlające zakręty, wielokolorowe oświetlenie ambientowe kabiny, tapicerkę Ultrasuede oraz podgrzewane tylne siedzenia.

Usportowiony RZ 550e F SPORT jest wyposażony w 20-calowe felgi F SPORT, dodatkowy tylny spojler, układ kierowniczy steer-by-wire, funkcję Interactive Manual Drive, aktywną kontrolę dźwięku (Active Sound Control), zintegrowany system zarządzania dynamiką pojazdu (Vehicle Dynamics Integrated Management), fotele F SPORT, a także sportowe elementy wnętrza i listwy progowe z oznaczeniem F SPORT, aluminiowe pedały sportowe oraz tapicerkę Ultrasuede z niebieskimi przeszyciami.

Nowe kolory wnętrza

Do gamy RZ wprowadzono dwa nowe zestawienia kolorystyczne wnętrza. Hazel z Solis White, potęguje wrażenie przestronności wnętrza, a Orange i Black to połączenie nowoczesności i dojrzałego charakteru.

Szklany dach panoramiczny

Panoramiczny dach wykonano z nowego niebieskiego szkła z możliwością przyciemniania. W trybie przyciemnionym zapewnia on większą ochronę przed słońcem niż poprzednia wersja, a po przełączeniu na tryb przezroczysty oferuje jasny i wyraźny widok na zewnątrz. Dach ten dostępny jest jako opcja dla wersji Omotenashi i F SPORT z napędem na wszystkie koła. Dach bez możliwości przyciemniania można zamówić opcjonalnie w wersjach Prestige i Omotenashi z napędem na przednie koła.

Nawigacja z ulepszoną funkcją planowania punktów ładowania

Nowy Lexus RZ zyskuje bardziej zaawansowaną nawigację, która umożliwia planowanie trasy i stale monitoruje poziom naładowania baterii. Dotychczasowi użytkownicy Lexusa RZ otrzymają tę funkcję poprzez aktualizację oprogramowania metodą over-the-air.

Podczas wyznaczania trasy lokalizacje stacji ładowania są wyraźnie oznaczone jako punkty pośrednie z niebieską ikoną błyskawicy. Można również wyświetlić alternatywne punkty ładowania wraz z informacją o nowym czasie przybycia do celu.

Planowanie trasy ma charakter dynamiczny, więc jeśli system wykryje konieczność ładowania, wyświetli komunikat o niskim zasięgu na ekranie mapy i zaproponuje nową trasę z uwzględnieniem punktu ładowania.