LEXUS ES 2026
NOWY LEXUS ES

• Ósma generacja ekskluzywnej limuzyny wyznacza nowy kierunek w designie i technologii Lexusa
• Większy i bardziej zaawansowany ES to nowa interpretacja klasycznej limuzyny w erze elektryfikacji
• Model produkcyjny bezpośrednio nawiązuje do koncepcyjnego Lexusa LF-ZC
• Koncepcja stylistyczna Clean Tech x Elegance zapewnia smukłe, eleganckie nadwozie oraz przestronne, uporządkowane i luksusowe wnętrze
• Wielotorowa strategia napędowa – klasyczna hybryda ES 300h i elektryczne ES 350e i ES 500e
• Pierwszy Lexus wyposażony w nową platformę multimedialną, oferującą dostęp do rozszerzonych funkcji i usług w zakresie informacji, rozrywki, komfortu oraz bezpieczeństwa pojazdu
• Nowa generacja Lexus Safety System +4 z zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa czynnego i wsparcia kierowcy

Najnowsza odsłona Lexusa ES to więcej niż kolejna generacja ekskluzywnego sedana. Model wzorowany na koncepcyjnym Lexusie LF-ZC wyznacza nowe kierunki w designie i technologii, a jednocześnie oddaje istotę tego, czym dla współczesnych klientów jest luksus.

Ósma generacja modelu, który towarzyszy marce Lexus od początku jej istnienia, oferuje więcej przestrzeni niż kiedykolwiek wcześniej i wyróżnia się przestronnością w swojej klasie. Nowy ES został zaprojektowany tak, aby oferować jeszcze więcej przyjemności z jazdy oraz bezkompromisowy komfort, wspierany przez unikalną dla Lexusa zasadę japońskiej gościnności Omotenashi. Debiut nowej, bardziej wydajnej i responsywnej platformy oprogramowania otwiera dostęp do szerokiej gamy nowych funkcji – w tym bardziej zaawansowanych systemów multimedialnych, a także rozszerzonych funkcji bezpieczeństwa.

Nowy model wpisuje się w wielotorową strategię Lexusa, która zakłada oferowanie różnych zelektryfikowanych układów napędowych, dopasowanych do indywidualnych potrzeb i preferencji klientów, przy jednoczesnym ograniczaniu emisji w kierunku neutralności węglowej. Nowy ES dostępny jest zarówno jako samochód elektryczny (BEV), jak i pełna hybryda, w wersjach z napędem na przednie koła i na wszystkie koła.

Fundament Lexusa

Model ES to jeden z fundamentów japońskiej marki. Jego historia sięga początków Lexusa – został wprowadzony na rynek w 1989 roku równolegle z flagową limuzyną LS. Od tego czasu globalna sprzedaż modelu przekroczyła trzy miliony egzemplarzy. W Polsce od debiutu sprzedano już ponad 7 tys. egzemplarzy ES-a, a w 2025 roku model osiągnął blisko 14-procentowy udział w swoim segmencie, z wynikiem prawie 1900 zarejestrowanych aut.

Europejski rozdział historii ES-a pisany jest od niedawna. Model zadebiutował na Starym Kontynencie w 2018 roku, wraz z wprowadzeniem siódmej generacji i szybko umocnił pozycję marki w segmencie sedanów premium.

Choć zupełnie nowy ES w każdym wymiarze jest większy od swojego poprzednika, dzięki koncepcji stylistycznej Clean Tech x Elegance zachował smukły i elegancki wygląd nadwozia i wnętrza. Duży nacisk położono na wyciszenie i jakość wykończenia, co zbliża ten model do standardów znanych z większych aut segmentu F Premium. Osiągi i właściwości jezdne, zarówno w wersji hybrydowej, jak i elektrycznych, gwarantują wysoki poziom komfortu i pewności prowadzenia, zgodny z koncepcją Lexus Driving Signature. Prace rozwojowe i program testów prowadzono w technicznym centrum Lexusa w Shimoyamie w Japonii.

DESIGN: „CLEAN TECH x ELEGANCE”

• Koncepcja stylistyczna Clean Tech x Elegance inspirowana koncepcyjnym Lexusem LF-ZC
• Samochód ma większe wymiary niż poprzednik, ale zachowuje eleganckie proporcje sedana
• Starannie opracowane rozwiązania aerodynamiczne pomagają zwiększyć zasięg wersji elektrycznej oraz poprawiają efektywność hybrydy
• Minimalistyczne, a jednocześnie komfortowe wnętrze, łączy luksusowe rzemiosło z filozofią gościnności Omotenashi
• Kokpit skoncentrowany na kierowcy oraz debiut nowej technologii Hidden Switch

Siedem generacji luksusowego sedana pozwoliło zbudować renomę i dziedzictwo. Projektanci najnowszej odsłony Lexusa ES odwołali się do charakterystycznych cech modelu, tym razem adaptując je również do nowego, w pełni elektrycznego układu napędowego.

Stylistyka nadwozia

Koncepcja stylistyczna określona mianem „Clean Tech x Elegance”, oznacza harmonijne połączenie funkcjonalnego stylu z formą podkreślającą jakość klasy premium i rzemieślniczy luksus, stanowiące fundament modelu ES, jak i całej marki Lexus. Inspiracją był zaprezentowany na Japan Mobility Show 2023 koncept Lexus LF-ZC, który zapowiadał kierunek rozwoju stylistyki marki.

Nowa platforma dla nowych układów napędowych

Nowy ES powstał na globalnej platformie GA-K, Lexusa przeprojektowanej z myślą o zelektryfikowanych układach napędowych. Zespół projektowy wykorzystał zasadę „złotego podziału”, aby osiągnąć idealne proporcje między rozstawem osi, długością, wysokością i szerokością. Sedan łączy elegancję z wyrazistych charakterem, a przy tym oferuje przestronne wnętrze.

Sportowy i elegancki przód

Przednia część nadwozia nowego ES-a prezentuje charakterystyczną dla Lexusa wyrazistą formę z biegnącymi od maski po krawędzie zderzaka liniami. Projektanci dążyli do zachowania szerokiego i nisko poprowadzonego frontu oraz utrzymania niskiej linii przednich błotników, aby podkreślić typową dla limuzyny klasy premium sylwetkę. Całość łączy dynamiczny, sportowy charakter z elegancją, której klienci oczekują od sedana.

Nisko osadzona maska poprawia widoczność z miejsca kierowcy. Modele hybrydowe odróżniają się od wersji elektrycznych obecnością dodatkowego wlotu powietrza zapewniającego optymalne chłodzenie. Wyróżnikiem nowego Lexusa ES są przednie reflektory, w których zastosowano podwójny motyw litery „L” – jest on widoczny w światłach do jazdy dziennej oraz w kierunkowskazach, które nie tylko przyciągają wzrok, ale również są lepiej widoczne.

Smukła i elegancka linia boczna

W przypadku sedana szczególne znaczenie mają proporcje i linia boczna nadwozia. Nowy Lexus ES jest wyższy od poprzednika, a pożądany efekt wizualny uzyskano m.in. poprzez zastosowanie czarnej listwy bocznej. Optycznie obniża ona sylwetkę, nadając jej smuklejszy, bardziej dynamiczny wygląd. Listwa wizualnie spaja przednią i tylną część nadwozia.

Płynna, opadająca linia nadwozia nadaje dynamiki sylwetce bez wyraźnie zarysowanego bagażnika, a kontrastująca dolna część karoserii łączy gładkie powierzchnie z wyraźnie zarysowanymi przetłoczeniami.

Dynamicznie poprowadzony tył

Stylistyka tylnej części nadwozia opiera się na płynnej, opadającej linii, która jest charakterystycznym elementem kolejnych generacji modelu ES.

Główny projektant Yahiko Kumai wyjaśnia: „Forma, która przecina najbardziej wysuniętą do tyłu część nadwozia, to dynamiczna powierzchnia niespotykana dotąd w sedanach. Przywiązaliśmy ogromną wagę do jej wyglądu, tworząc szeroką i wyjątkowo estetyczną płaszczyznę. Nadaje ona niezwykle stabilną, stabilną sylwetkę, która jest wyraźnie zwężona po to, by optymalizować przepływ powietrza.” Takie zwężenie podkreśla również nisko położony środek ciężkości, nadając autu sportowy i dynamiczny charakter.

Tylną część nadwozia oświetla pojedynczy pas świetlny integrujący logo LEXUS i obejmujący światła pozycyjne oraz stopu. Oprócz podkreślenia szerokiej sylwetki element ten poprawia także właściwości aerodynamiczne. Po raz pierwszy w Lexusie tylne lampy zespolone mają formę charakterystycznych modułów w kształcie litery L, umieszczonych w dolnych narożnikach tyłu, co dodatkowo podkreśla szerokość i proporcje auta.

Wymiary pojazdu

Nowy Lexus ES jest większy od swojego poprzednika. Dodatkowe milimetry przekładają się na wyraźnie większą przestrzeń w kabinie oraz bagażniku.

Długość całkowita wynosi 5140 mm (+165 mm), z czego rozstaw osi zwiększono o 80 mm do 2950 mm. Szerokość pojazdu to 1920 mm (+55 mm), natomiast wysokość wynosi 1560 mm (+115 mm) w wersji elektrycznej oraz 1555 mm (+110 mm) w przypadku hybrydy.

Detale poprawiające aerodynamikę

Oprócz opływowej, zwężającej się sylwetki nadwozia, model ES wykorzystuje szereg dopracowanych rozwiązań, które zarządzają przepływem powietrza nad, pod i wokół samochodu, zapewniając znakomite właściwości aerodynamiczne. Przekłada się to na wysoki komfort jazdy, ciszę w kabinie, stabilność oraz jeszcze lepszą efektywność paliwową i energetyczną.

Nowy ES został wyposażony w nowe osłony podwozia poprawiające aerodynamikę i ograniczające opory powietrza. Zastosowano także rozwiązania stabilizujące przepływ powietrza wokół nadwozia, co przekłada się na wyższy komfort jazdy i lepszą stabilność przy większych prędkościach.

Wśród innych rozwiązań znajdują się m.in. przeprojektowany przedni profil maski, obudowy lusterek bocznych zoptymalizowane pod kątem przepływu powietrza, umieszczenie mechanizmu wycieraczek poniżej linii szyby czołowej, zlicowane listwy przyokienne oraz częściowo zlicowane klamki drzwi.

Wersje elektryczne wyposażono dodatkowo w aktywne przesłony grilla, które automatycznie otwierają się i zamykają, regulując dopływ powietrza do układu napędowego. Rozwiązanie to ogranicza opór aerodynamiczny, a tym samym pomaga zwiększyć zasięg oraz obniżyć zużycie paliwa lub energii elektrycznej.

Koła i opony

Standardem w nowym Lexusie ES są 19-calowe felgi aluminiowe z aerodynamicznymi osłonami wykonanymi z żywicy. Wersje elektryczne mogą być opcjonalnie wyposażone w 21-calowe koła Aero o dynamicznej, lekkiej konstrukcji (wzory dedykowane modelom 350e i 500e).

Paleta kolorów

Wśród dostępnych lakierów pojawił się nowy odcień Sou, który podkreśla wyrafinowane linie ES-a. Do wyboru są także cztery lakiery z rodziny Sonic: Sonic Copper, Sonic Titanium, Sonic Platinum oraz Sonic Grey. Wykorzystują one zaawansowaną technologię lakierniczą Lexusa, zapewniając głębszy połysk oraz subtelną grę światła i cienia na powierzchni nadwozia. Paletę uzupełniają kolory F White oraz Graphite Black.

Wnętrze – prosta i nowoczesna forma luksusu

Koncepcja stylistyczna Clean Tech x Elegance jest widoczna również we wnętrzu nowego ES-a. Minimalistyczna forma i starannie dobrane materiały tworzą przejrzystą, spójną i dopracowaną przestrzeń, w której do głosu dochodzi wysoka jakość każdego elementu. Celem było osiągnięcie idealnej równowagi między czystą, przestronną formą a intuicyjnym dostępem do kluczowych funkcji i elementów sterowania.

Zgodnie ze strategią „making luxury personal”, wyposażenie i projekt mają jak najlepiej odpowiadać na potrzeby kierowcy i pasażerów. Czas spędzony w samochodzie, zgodnie z zasadą Omotenashi, ma być maksymalnie relaksujący. Mając na uwadze te założenia, zespół projektowy stworzył kabinę, która łączy jasną i otwartą górną część z dolną strefą, subtelnie otulającą pasażerów.

Nisko poprowadzona deska rozdzielcza poprawia widoczność do przodu. Minimalistyczne podejście obejmuje stonowane elementy sterowania oraz nowe przyciski Hidden Switch, które harmonijnie wtapiają się w stylistykę wnętrza.

Praktyczne schowki pozwalają wygodnie przechowywać drobne przedmioty. Przed konsolą centralną znajduje się półka mieszcząca dwa smartfony obok siebie, z sąsiadującymi portami ładowania USB-C. Standardem jest też ładowarka bezprzewodowa.

Komfort pasażerów tylnych siedzeń

Większe wymiary oznaczają, że nowa limuzyna oferuje jeszcze lepsze warunki podróżowania dla pasażerów tylnej kanapy. Szczególną uwagę zwraca przestrzeń na nogi pasażerów drugiego rzędu siedzeń, która wynosi 1102 mm – o 77 mm więcej niż w poprzedniej generacji.

Łatwy dostęp do wnętrza

Dbałość o detale widoczna jest także w rozwiązaniach ułatwiających wsiadanie i wysiadanie z tylnej kanapy. Precyzyjnie dobrano tzw. hip point, czyli wysokość siedziska względem podłoża, wysokość progu, przestrzeń między siedziskiem a środkowym słupkiem oraz stopień twardości bocznych elementów fotela. Wszystkie wymiary dopracowano z myślą o pasażerach każdego wzrostu.

Fotele przednie nowej generacji

Nowy ES to pierwszy model Lexusa wyposażony w fotele przednie nowej generacji. Smukły profil foteli pozwolił zwiększyć ilość miejsca dla pasażerów tylnej kanapy, a lekka, modułowa konstrukcja oparta na ramie zapewnia lepszy komfort i pewne podparcie.

Kokpit skoncentrowany na kierowcy

Kokpit został zaprojektowany zgodnie z filozofią Tazuna, dzięki czemu kierowca może w pełni skupić się na drodze. Doskonała widoczność oraz łatwy, intuicyjny dostęp do wszystkich funkcji i informacji pomagają skoncentrować się na prowadzeniu.

12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników został zaprojektowany tak, by wyświetlacz nie wykraczał poza obrys kierownicy. Układ informacji można personalizować – dostępnych jest sześć różnych konfiguracji, dopasowanych do preferencji kierowcy.

Kierownica wykorzystuje nowy, trójramienny projekt i ma mniejszą średnicę niż w modelu poprzedniej generacji. Wyposażono ją w zintegrowane przyciski oraz łopatki (w wersjach BEV), służące do regulacji siły rekuperacji, a w modelu 500e także do wyboru wirtualnych przełożeń w systemie Interactive Manual Drive. Zakres regulacji teleskopowej zwiększono o 70 mm, co pozwala na lepsze dopasowanie pozycji za kierownicą.

Wysokiej jakości materiały wykończeniowe

W kabinie zastosowano wysokiej jakości materiały i wykończenia, które podkreślają luksusowy charakter wnętrza. Tapicerka wnętrza została wykonana z perforowanej skóry ekologicznej. Nowa podgrzewana kierownica również została obszyta skórą syntetyczną i jest podgrzewana. Do wyboru są trzy kolorystyki wnętrza- Black, Hazel oraz White.

Po raz pierwszy w Lexusie zastosowano nową technikę tłoczenia skóry syntetycznej, pozwalającą uzyskać precyzyjne wzory. Światło odbijane przez ambientowe oświetlenie kokpitu tworzy spójną i nowoczesną całość.

Dynamiczne oświetlenie ambientowe

System oświetlenia ambientowego pozwala dostosować atmosferę wnętrza do warunków i nastroju podróży. Kierowca ma do wyboru 14 motywów oraz 50 wariantów kolorystycznych. W nowym Lexusie ES efekt ten został rozszerzony o dynamiczne oświetlenie, które zmienia tonację i odcienie w czasie, tworząc zapętlone animacje inspirowane sześcioma motywami atmosfery wnętrza. Nowe powitalne oświetlenie Omotenashi synchronizuje światło ambientowe z zestawem wskaźników i aktywuje się w chwili uruchomienia samochodu.

Przyciski Hidden Switches

Po raz pierwszy w Lexusie zastosowano przyciski Hidden Switches, które ułatwiają obsługę, a jednocześnie stanowią element prostej i eleganckiej stylistyki deski rozdzielczej nowego ES-a. Gdy auto jest wyłączone, pozostają niewidoczne. Po uruchomieniu samochodu przyciski są podświetlone i, choć wyglądają jak panel dotykowy, ich działanie jest bardziej fizyczne – wyraźnie wyczuwalne pod palcem. Za ich pomocą kierowca może m.in. sterować ogrzewaniem przedniej i tylnej szyby, podgrzewaniem lusterek oraz regulacją temperatury klimatyzacji.

Doskonałość brzmienia

Standardowy system audio obejmuje 10 głośników o specjalnej budowie umożliwiającej uzyskanie precyzyjnego, wyrafinowanego brzmienia.

W opcjonalnym pakiecie Multimedia Lexus oferuje system Mark Levinson Surround Sound, opracowany specjalnie dla nowego modelu ES, z 17 głośnikami. Współpracuje on z oświetleniem ambientowym zintegrowanym z maskownicami głośników, tworząc wielozmysłowe doświadczenie łączące światło i dźwięk. Jakość brzmienia podnosi funkcja Mark Levinson PurePlay, polegająca na rozmieszczeniu głośników w taki sposób, aby nic nie zakłócało drogi dźwięku do uszu słuchacza. Z kolei technologia Mark Levinson Quantum Logic Surround (QLS) zapewnia zrównoważoną charakterystykę częstotliwości oraz wysoką klarowność i szczegółowość dźwięku.

Idealny klimat w kabinie

Dwustrefowa klimatyzacja pozwala kierowcy i pasażerowi z przodu ustawić indywidualne preferencje temperatury. System Lexus Climate Concierge koordynuje działanie wentylacji i ogrzewania z podgrzewanymi i wentylowanymi fotelami oraz podgrzewaną kierownicą, zapewniając szybkie i efektywne działanie.

Jakość powietrza jest stale monitorowana, co umożliwia eliminację niepożądanych zapachów i pyłków. Technologia nanoeX™ wprowadza do wnętrza miliardy mikroskopijnych jonów, które neutralizują nieprzyjemne zapachy, wirusy i bakterie, a dodatkowo korzystnie wpływają na nawilżenie skóry i włosów.

W elektrycznych wersjach modelu ES układ klimatyzacji ma wyjątkowo kompaktową konstrukcję, pozostając jednocześnie wydajnym i niezwykle cichym w działaniu.

Przestrzeń bagażowa

Nowy ES oferuje pojemny i ustawny bagażnik, w którym swobodnie mieszczą się dwie walizki o pojemności 86 litrów lub cztery torby golfowe o średnicy 9,5 cala. Przestrzeń ładunkowa została zwiększona względem poprzedniej generacji i dorównuje lub przewyższa kluczowych konkurentów w segmencie. W wersji elektrycznej bagażnik pomieści nawet sześć walizek – dwie kabinowe, dwie średnie i dwie duże – oraz dwie małe torby podróżne.

Pojemność bagażnika wynosi do 517 litrów w wersji elektrycznej oraz 493 litry w przypadku hybryd.

Bogate wyposażenie w standardzie

Wszystkie warianty nowego ES-a, zarówno hybrydowe, jak i elektryczne, oferują bogate wyposażenie w standardzie.

Na polskim rynku samochód oferowany jest w wersji Prestige. W standardzie limuzyna ma 19-calowe felgi aluminiowe, dach panoramiczny i elektrycznie otwieraną klapę bagażnika. Przednie fotele są podgrzewane, wentylowane i regulowane elektrycznie w ośmiu kierunkach, podgrzewana kierownica z panelem sterującym ma elektryczną regulację, a fotel kierowcy ma pamięć ustawień. Przed kierowcą jest zupełnie nowy 12,3-calowy wirtualny kokpit, a ekran centralny nowego systemu multimedialnego Lexus Link Pro ma przekątną 14 cali.

Modele elektryczne mogą być opcjonalnie wyposażone w 21-calowe felgi w stylistyce Luxury dla wersji z napędem na przednie koła oraz Aero dla odmian z napędem na wszystkie koła.

UKŁADY NAPĘDOWE

• Wielotorowa strategia - nowy ES oferuje szeroki wybór zelektryfikowanych układów napędowych, dając klientom możliwość dopasowania napędu do własnych preferencji i potrzeb
• Gama obejmuje elektryczne wersje ES 350e oraz ES 500e i klasyczną hybrydę ES 300h z nową, szóstą generacją technologii hybrydowej Lexusa
• Zaawansowane systemy chłodzenia, zarządzania temperaturą i wstępnego przygotowania baterii wspiera szybkie i stabilne ładowanie w szerokim zakresie temperatur
• Model ES 500e wyposażono w inteligentny napęd na cztery koła Lexus DIRECT4 oraz system Interactive Manual Drive, z wirtualną zmianą przełożeń
• Hybrydowy ES 300h dostępny także z napędem na cztery koła E-FOUR

Układy napędowe – elektryczne i hybrydowe

Nowy ES wpisuje się w wielotorową strategię Lexusa w zakresie redukcji emisji, oferując szeroką gamę zelektryfikowanych układów napędowych. Dostępne są dwie elektryczne wersje: ES 350e oraz ES 500e, a także wersja hybrydowa ES 300h. Poszczególne warianty odpowiadają na różne potrzeby i preferencje klientów.

Elektryczne sedany ES 350e i ES 500e

ES wykorzystuje nowy, opracowany przez Lexusa układ napędu elektrycznego, który rozwija koncepcję Lexus Driving Signature zapewniając jeszcze bardziej bezpośrednią i precyzyjną komunikacją między kierowcą a samochodem. Kluczowe zalety napędu elektrycznego przemawiają jeszcze mocniej dzięki rozwiązaniom takim jak nowa generacja osi eAxle, które integrują jednostkę sterującą napędem z przekładnią o lżejszej i bardziej kompaktowej konstrukcji umieszczonej bezpośrednio na osi. Akumulator o dużej pojemności umieszczono pod podłogą, co obniża środek ciężkości pojazdu.

Po raz pierwszy ES oferuje także technologię Interactive Manual Drive, dzięki któremu prowadzenie staje się jeszcze bardziej angażujące. Wirtualna zmiana biegów odbywa się za pomocą łopatek przy kierownicy. Dostępny jest również inteligentny napęd na cztery koła DIRECT4, który poprawia właściwości jezdne, zachowując wysoką efektywność energetyczną. W wersji AWD na tylnej osi zastosowano dodatkową jednostkę eAxle o mocy 88,3 kW, co pozwala uzyskać optymalny balans między osiągami, zasięgiem i efektywnością.

Akumulator litowo-jonowy

Lexus ES został wyposażony w akumulator litowo-jonowy o dużej pojemności, charakteryzujący się nową konstrukcją, zastosowaniem nowych ogniw oraz układem chłodzenia cieczą, który usprawnia ładowanie i podnosi osiągi. Zwiększono liczbę ogniw, co pozwoliło uzyskać wyższą moc szczytową.

Zespół baterii umieszczono w całości pod podłogą kabiny, dzięki czemu nie ogranicza przestrzeni pasażerskiej ani bagażowej, a jednocześnie przyczynia się do obniżenia środka ciężkości pojazdu. W celu ochrony przed uszkodzeniami akumulator jest w pełni uszczelniony i dodatkowo wzmocniony po bokach.

Zoptymalizowana wydajność ładowania

W niskich temperaturach podczas ładowania może zostać aktywowany system przygotowania baterii, który dostosowuje temperaturę akumulatora do optymalnych warunków pracy.

Dostępna jest również funkcja wstępnego przygotowania akumulatora (pre-conditioning), która optymalizuje jego temperaturę przed rozpoczęciem ładowania, umożliwiając szybsze i stabilne uzupełnianie energii. Funkcję tę można uruchomić ręcznie lub automatycznie – system sam dobierze optymalny moment przed dotarciem do stacji ładowania wskazanej w nawigacji. Pre-conditioning można także zaplanować z wyprzedzeniem, określając godzinę lub trasę.

Czasy ładowania

Zaawansowany system zarządzania temperaturą baterii sprawia, że ES zapewnia stabilne parametry ładowania w szerokim zakresie temperatur. Szybkie ładowanie od 10 do 80% przy użyciu ładowarki DC o mocy 150 kW zajmuje poniżej 30 minut – nawet przy temperaturze -10°C.

W przypadku ładowania prądem przemiennym (AC) o mocy 22 kW, uzupełnienie energii od 10 do 100% trwa około czterech godzin.

Nowy ES otrzymał także nową klapkę portu ładowania, którą można otworzyć za pomocą fizycznego przycisku, z poziomu systemu multimedialnego lub aplikacji Lexus Link+.

Zespół zasilania (Power Supply Unit)

Zespół zasilania (PSU) integruje funkcje ładowarki pokładowej, zasilania oraz dystrybucji energii, wspierając wydajne ładowanie prądem przemiennym (AC). Zastosowanie zintegrowanej przetwornicy AC pozwoliło zmniejszyć rozmiar i masę całego układu.

Interactive Manual Drive

Nowy ES 500e jest drugim modelem wyposażonym w przełomowy system Interactive Manual Drive, który zadebiutował w modelu RZ 550e F SPORT.

Technologia ta symuluje manualną zmianę biegów, pozwala jeszcze bardziej zaangażować kierowcę w prowadzenie i podnosi poziom przyjemności z jazdy. Wirtualna, ośmiobiegowa przekładnia generuje szybkie zmiany przełożeń w zależności od pracy pedału przyspieszenia i prędkości pojazdu. Efekt potęguje możliwość manualnej zmiany biegów za pomocą łopatek przy kierownicy.

Nowy system shift-by-wire

Wszystkie wersje nowego ES-a – zarówno BEV, jak i HEV – korzystają z nowego systemu shift-by-wire. Obsługiwany jest on za pomocą kompaktowego selektora na konsoli środkowej, który pozwala szybko wybierać poszczególne tryby - P, R, N i D.

Napęd na cztery koła DIRECT4

Model ES 500e wyposażono w inteligentny, elektryczny napęd na cztery koła DIRECT4. System ten na bieżąco dostosowuje rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami – w zakresie od 100:0 do 0:100 – w zależności od komend kierowcy oraz warunków drogowych. Wykorzystuje dane z czujników monitorujących przyspieszenie, prędkość obrotową kół i kąt skrętu kierownicy.

Regulacja odbywa się w ułamkach sekundy – znacznie szybciej niż w systemach mechanicznych, co z kolei przekłada się na lepszą reakcję układu kierowniczego, większą precyzję prowadzenia i lepsze wyczucie pojazdu. Kierowca zyskuje płynne, natychmiastowe przyspieszenie oraz wyższą stabilność i kontrolę nad zachowaniem samochodu.

Lexus eAxle

Układ eAxle integruje przekładnię, silnik elektryczny oraz falownik w jednej, kompaktowej jednostce. Pozwala to na efektywne zagospodarowanie przestrzeni przy jednoczesnym zapewnieniu dynamicznych osiągów i szybkiej reakcji na przyspieszenie. W wersjach z napędem DIRECT4 niska konstrukcja tylnej osi (eAxle) nie ogranicza przestrzeni w kabinie ani bagażniku.

Klasyczna hybryda ES 300h

Hybrydowy ES 300h jako pierwszy model Lexusa korzysta z szóstej generacji technologii hybrydowej. Układ łączy 2,5-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy, przednią jednostkę eAxle oraz nowy akumulator litowo-jonowy. Takie zestawienie zapewnia wysoką efektywność, znakomitą kulturę pracy i osiągi, z możliwością wyboru napędu na przednie koła lub – po raz pierwszy w historii ES-a – napędu na cztery koła z systemem Lexus E-FOUR.

Układ optymalizuje wykorzystanie energii z baterii, łącząc dynamiczne przyspieszenie z niskim zużyciem paliwa. Konstrukcja o podwyższonej sztywności ogranicza hałas i drgania z silnika - zwłaszcza te powstające podczas jego rozruchu. W efekcie wnętrze jest jeszcze cichsze i bardziej komfortowe.

Hybrydowy eAxle

Nowa jednostka eAxle jest kompaktowa i integruje przekładnię układu hybrydowego oraz jednostkę sterującą mocą (PCU). Pomimo niewielkich rozmiarów oferuje wyższą moc niż wcześniejsze rozwiązania. W jej wnętrzu znajdują się dwa silniki-generatory (jeden odpowiada za wytwarzanie energii, drugi za napęd), rozmieszczone w układzie wieloosiowym, co pozwala zaoszczędzić przestrzeń.

Zastosowano również nowy system chłodzenia oraz elektryczną pompę oleju, która zastąpiła rozwiązanie mechaniczne, co dodatkowo przyczyniło się do zmniejszenia rozmiarów całego układu.

Lexus ES 300h wyposażony w napęd na wszystkie koła E-FOUR wykorzystuje dodatkową tylną przekładnię

Akumulator hybrydowy

Zastąpienie baterii niklowo-wodorkowej nowym akumulatorem litowo-jonowym o zmienionej konstrukcji ogniw pozwoliło uzyskać bardziej kompaktowy i lżejszy układ o wyższej mocy. Bateria została umieszczona pod tylną kanapą, dzięki czemu nie ogranicza przestrzeni we wnętrzu.

Układ hybrydowy wykorzystuje energię elektryczną przy niskich i średnich prędkościach, co pozwala utrzymać niższe obroty silnika spalinowego, a tym samym ograniczyć hałas i drgania.

Napęd na cztery koła E-FOUR

Hybrydowy model dostępny jest z napędem na wszystkie koła E-FOUR, który wykorzystuje dodatkowy silnik elektryczny umieszczony z tyłu. System na bieżąco reguluje rozdział momentu obrotowego między przednią i tylną osią, bazując na danych prędkości kół, przeciążeń, prędkości obrotu wokół osi pionowej (yaw), kąta skrętu kierownicy oraz innych parametrów analizowanych przez jednostkę sterującą układu hybrydowego.

Rozwiązanie to poprawia właściwości jezdne szczególnie podczas ruszania oraz jazdy po nawierzchniach o niskiej przyczepności, a także obniża zużycie paliwa podczas jazdy ze stałą prędkością.

UKŁAD JEZDNY I PROWADZENIE

• Platforma GA-K przystosowana do napędów elektrycznych i hybrydowych
• Koncepcja Lexus Driving Signature zapewnia komfort, pewność prowadzenia oraz pełną kontrolę w każdych warunkach
• Zwiększone wykorzystanie stali o wysokiej wytrzymałości, elementów formowanych na gorąco oraz klejów strukturalnych zwiększa sztywność nadwozia
• Elektronicznie sterowany układ hamulcowy zapewnia szybką reakcję i naturalne wyczucie pedału hamulca

Zmodyfikowana platforma dla wielotorowej strategii napędowej Lexusa

Nowy ES został zbudowany w oparciu o przeprojektowaną platformę GA-K Lexusa, która została dostosowana do napędów hybrydowych i elektrycznych. Wprowadzono szereg rozwiązań wzmacniających strukturę nadwozia – dzięki temu ulepszona konstrukcja jest sztywniejsza mimo dużej powierzchni przeszkleń.
Efektem jest zwinne prowadzenie oraz harmonijna reakcja podwozia na polecenia kierowcy, szczególnie na krętych drogach. Przekłada się to na szybszą i bardziej precyzyjną reakcję układu kierowniczego, wzmacniając dialog między kierowcą a samochodem – to jeden z fundamentów koncepcji Lexus Driving Signature.

Zwiększona wytrzymałość i sztywność

Kluczowe rozwiązania obejmują szerokie zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości oraz elementów formowanych na gorąco w głównych częściach konstrukcji, co pozwoliło zwiększyć sztywność nadwozia.

Redukcja hałasu i drgań

Ograniczenie przenikania hałasu i drgań miało kluczowe znaczenie dla stworzenia wnętrza, które oferuje luksus i komfort na najwyższym poziomie.
Zespół inżynierów dopracował nawet najmniejsze detale – przeprojektowano wewnętrzne części przednich słupków, co pozwoliło ograniczyć drgania odczuwalne podczas jazdy po nierównych nawierzchniach.
Z tyłu zastosowano dodatkowe uszczelnienia ograniczające hałas z zewnątrz, a zaawansowane uszczelnienie wokół szyb pomagają jeszcze lepiej wyciszyć kabinę. Nawet szyby boczne charakteryzują się wysokim poziomem izolacji akustycznej.
W tylnej części pojazdu szeroko zastosowano materiały wygłuszające, które poprawiają parametry NVH (noise, vibration, harshness). Dodatkowe korzyści przyniosło użycie kleju tłumiącego drgania i hałas w przedniej części podłogi oraz materiałów dźwiękochłonnych w osłonie komory silnika.

Zawieszenie

Z przodu zastosowano zaprojektowane od nowa zawieszenie typu MacPherson, natomiast z tyłu układ wielowahaczowy. Nowa konstrukcja poprawia trakcję, zmniejsza przechyły nadwozia i sprawia, że tylna oś pozostaje w pewnym, stałym kontakcie z nawierzchnią.
Nowy Lexus ES został zaprojektowany z myślą o stabilności podczas jazdy na wprost, skutecznym tłumieniu nierówności oraz szybkim i precyzyjnym reagowaniu na polecenia kierowcy. Samochód zachowuje neutralne i przewidywalne zachowanie w szerokim zakresie warunków jazdy.
Obniżono przednie punkty zawieszenia, a charakterystykę wahaczy, tulei oraz amortyzatorów dopracowano tak, aby ograniczyć wstrząsy i drgania na nierównościach. Standardowe amortyzatory skutecznie tłumią nawet subtelne ruchy nadwozia podczas ruszania oraz jazdy autostradą. Zwrotnice wykonano z aluminium co pozwala zredukować masę, zachowując wysoką wytrzymałość i liniową reakcję układu kierowniczego. Stabilizator poprzeczny ma cienkościenną, pustą konstrukcję, co zmniejsza masę i jednocześnie zwiększa sztywność elementu.
Tylne zawieszenie zostało wyposażone w szereg komponentów poprawiających kontakt tylnej osi z drogą. Odpowiednia geometria poprawia stabilność prowadzenia, zapewnia pewne prowadzenie i zwiększa przyczepność.

Układ hamulcowy

Nowy ES wykorzystuje elektronicznie sterowany układ hamulcowy (AHB-C), w którym zastosowano nowe rozwiązania zapewniające wysoką precyzję działania i lepsze wyczucie hamulca.
We wszystkich wersjach zastosowano wentylowane tarcze hamulcowe na obu osiach: w modelach elektrycznych mają one średnicę 340 mm z przodu i 338 mm z tyłu, natomiast w hybrydzie odpowiednio 328 mm i 317 mm.
Lexus ES został wyposażony w system Vehicle Braking Posture Control, który podczas jazdy po krętych drogach lub przy skręcaniu na skrzyżowaniach system dostosowuje siłę hamowania, ograniczając przechyły nadwozia, nurkowanie przodu oraz unoszenie tyłu. Poprawia to stabilność prowadzenia i redukuje kołysanie odczuwane przez pasażerów.

Układ kierowniczy

Lexusa ES wyposażono w elektryczne wspomaganie kierownicy, które precyzyjnie przekłada ruchy kierownicy na reakcje kół. Jednostka sterująca oraz przekładnia redukcyjna zostały umieszczone równolegle do przekładni kierowniczej, co zmniejsza siłę potrzebną do operowania kierownicą.
Zmienna przekładnia zębata wspiera zwinność auta w ciasnych zakrętach, a jednocześnie zapewnia stabilność podczas jazdy z wyższymi prędkościami.

NOWA GENERACJA MULTIMEDIÓW

• Pierwszy Lexus z nowym systemem multimedialnym Lexus Connect
• 14-calowy ekran dotykowy współpracuje z cyfrowym zestawem wskaźników kierowcy
• Nowe pakiety usług Connected zapewniają dostęp do zaawansowanych funkcji nawigacji, rozrywki, informacji oraz zabezpieczeń pojazdu
• Cyfrowy Klucz nowej generacji

Europejski oddział Lexusa odegrał kluczową rolę w opracowaniu systemu Lexus Connect oraz nowego 14-calowego ekranu multimedialnego. Tworzenie i testowanie nowych rozwiązań odbywało się z bezpośrednim uwzględnieniem opinii klientów.

System oferuje czterokrotnie wyższą prędkość przetwarzania, ośmiokrotnie większą pojemność pamięci oraz 256 GB przestrzeni na dane. Sam wyświetlacz ma ultracienką konstrukcję – jego maksymalna grubość wynosi zaledwie 10 mm – co wpisuje się w koncepcję stylistyczną wnętrza Clean Tech x Elegance.

Jedną z kluczowych funkcji nowego cyfrowego kokpitu jest możliwość wyświetlania pełnej mapy nawigacji bezpośrednio na zestawie wskaźników kierowcy. Odwzorowanie treści z ekranu multimedialnego ogranicza konieczność odrywania wzroku od drogi.

Uproszczono również dostęp do systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy Lexus Safety System +. W menu Asystenta Jazdy dostępna jest lista wszystkich funkcji wraz z opisami i dynamicznymi ilustracjami, co pozwala kierowcy łatwo dostosować ustawienia bezpieczeństwa oraz te dotyczące jazdy.

Nowa koncepcja ekranu głównego, zaprojektowana z myślą o europejskich rynkach, oferuje intuicyjny interfejs z wbudowanym sterowaniem klimatyzacją, szybkim menu ustawień, przyciskiem wyciszenia systemu rozpoznawania znaków drogowych (Road Sign Assist), nowym centrum powiadomień oraz konfigurowalnymi widżetami. Dzięki temu wszystkie najważniejsze funkcje są dostępne bez konieczności przechodzenia przez kolejne poziomy menu.

Ulepszono również Inteligentnego Asystenta Głosowego Lexus Connect. Zamiast zajmować cały ekran po aktywacji, wyświetla się on teraz w bardziej dyskretny sposób w dolnej części interfejsu. System rozpoznaje, czy polecenie wydaje kierowca czy pasażer, lepiej rozumie naturalny język i szybciej reaguje na komendy.

Dostępna jest także usługa Zaawansowanego Asystenta Głosowego w ramach dedykowanego pakietu subskrypcji. Dzięki rozszerzonym możliwościom potrafi odpowiadać na znacznie szerszy i bardziej zaawansowany zakres zapytań dotyczących np. statusu lotów, notowań giełdowych czy wyników sportowych.

Usługi Connected

Nowa generacja systemu multimedialnego Lexus Connect oferuje 256 GB pamięci – osiem razy więcej niż poprzednia wersja. Otwiera to dostęp do szerokiego zakresu funkcji informacyjnych, rozrywkowych oraz związanych z bezpieczeństwem.

Pakiet Usług Standardowych obejmuje kluczowe funkcje dostępne w ramach 10-letniego okresu próbnego na terenie Europy. W jego skład wchodzą m.in. funkcja „znajdź mój samochód” w aplikacji Lexus Link+, porady dla użytkowników aut elektrycznych (EV coaching), nawigacja w chmurze z punktami zainteresowania dostarczanymi przez Google oraz powiadomienia o strefach niskiej emisji (LEZ). Wybrane funkcje zdalne działają teraz nawet cztery razy szybciej niż wcześniej – dotyczy to m.in. ustawiania klimatyzacji przed podróżą czy zdalnego zamykania i otwierania drzwi.

Nowa platforma oprogramowania umożliwia także zastosowanie Cyfrowego Klucza+. Może on być zapisany w portfelu wybranych smartfonów, dzięki czemu działa bez konieczności uruchamiania aplikacji, zapewniając szybszą i bardziej intuicyjną obsługę. Rozszerzona funkcjonalność pozwala korzystać z klucza także przy rozładowanej baterii smartfona kompatybilnego z NFC. Możliwe jest utworzenie do siedmiu kluczy, co pozwala udostępnić samochód maksymalnie sześciu dodatkowym użytkownikom.

Rejestrator Jazdy wykorzystuje dostępne kamery systemów bezpieczeństwa ES-a, umożliwiając nagrywanie obrazu z otoczenia samochodu. System zapisuje jednominutowe nagrania (do maksymalnie 90 klipów w trybie pętli) z otoczenia pojazdu. Nagrywanie może zostać uruchomione automatycznie w przypadku wykrycia uderzenia lub ręcznie przez kierowcę. W takim przypadku zapis obejmuje co najmniej 10 sekund przed zdarzeniem oraz 10 sekund po nim. Materiały można zgrać na pamięć USB podłączoną do systemu multimedialnego, co może pomóc w ustaleniu przyczyn kolizji.

W przypadku kradzieży aplikacja Lexus Link+ wspiera użytkownika dzięki usłudze Asystenta po kradzieży samochodu. W pierwszej kolejności użytkownik (w zależności od wersji wyposażenia i dostępności alarmu) otrzymuje powiadomienie o potencjalnej próbie kradzieży. Po zgłoszeniu zdarzenia na policję przez użytkownika, uruchamiana jest skoordynowana procedura działania – we współpracy z Vodafone lokalne służby wspierane są w namierzeniu pojazdu, a właściciela otrzymuje bieżące informacje o postępach w odzyskiwaniu auta.

Każdy z pakietów usług Connected oferowany jest bezpłatnie na okres 4 lat, z możliwością późniejszej subskrypcji poprzez aplikację Lexus Link+. Zakres dostępności usług może różnić się w zależności od kraju i wersji wyposażenia.

Zarządzanie ładowaniem baterii

W elektrycznym Lexusie ES wszystkimi aspektami ładowania baterii można zarządzać za pomocą aplikacji Lexus Link+ oraz z poziomu systemu multimedialnego Lexus Connect.

Aplikacja Lexus Link+ zapewnia aktualne informacje o zasięgu w trybie elektrycznym, stanie baterii oraz harmonogramie ładowania, a także umożliwia dostęp do ekosystemu ładowania Lexusa. Za pomocą jednego interfejsu użytkownik może bowiem korzystać z Lexus Charging Network, obejmującej ponad milion punktów ładowania AC i DC w Europie – przy użyciu karty RFID Lexusa lub aplikacji. System Lexus Home Charge z funkcją inteligentnego ładowania pozwala optymalizować czas ładowania, zwiększając wygodę i efektywność.

Nawigacja Lexus Connect oferuje funkcję planowania trasy z uwzględnieniem punktów ładowania i dynamicznym przeliczaniem trasy. System analizuje stopień naładowania baterii, warunki drogowe, a także uwzględnia nachylenie terenu oraz pogodę. To rozwiązanie ułatwia ułatwienie podróżowanie na dłuższych trasach i pomaga ograniczyć obawy związane z zasięgiem samochodu elektrycznego.

System multimedialny oferuje również menu ładowania, dostępne jednym kliknięciem, które zapewnia szybki dostęp do wszystkich kluczowych informacji i ustawień – w tym poziomu naładowania baterii, całkowitego zasięgu, harmonogramu oraz limitów ładowania. Aktualizacje oprogramowania OTA (over-the-air) pozwalają systemom Lexus Safety System + oraz Lexus Connect pozostawać na bieżąco z najnowszymi funkcjami i usprawnieniami.

ZAAWANSOWANE SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA I WSPARCIA KIEROWCY

• W nowy Lexusie ES debiutuje najnowsza generacja systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System +4
• Zaawansowane systemy bezpieczeństwa czynnego - nowe funkcje zapewniają lepszą ochronę i pomagają wykrywać większą liczbę potencjalnych zagrożeń
• W standardzie dostępne są m.in. system monitorowania martwego pola (BSM), asystent bezpiecznego wysiadania (SEA) oraz układ monitorowania ruchu poprzecznego z przodu i z tyłu pojazdu (FCTA i RCTA)
• Jeszcze większe wsparcie i ochrona dzięki najnowszej generacji Lexus Safety System +4

Nowy ES został wyposażony w najnowszą generację systemów bezpieczeństwa czynnego i wsparcia kierowcy Lexus Safety System + (ADAS), które oferują jeszcze szersze wsparcie kierowcy i pomagają ograniczać ryzyko kolizji w szerszym zakresie sytuacji drogowych.

Wśród zmian znalazły się nowe oraz udoskonalone funkcje, a po raz pierwszy w modelu ES wprowadzono możliwość aktualizacji over-the-air, umożliwiającą aktualizacje systemów bez konieczności wizyt w serwisie.

Nowy Lexus Safety System +4 monitoruje drogę z jeszcze większą dokładnością. Dzięki modernizacji czujników zwiększono kąt widzenia w poziomie o 115% oraz zasięg wykrywania o 170% w porównaniu z poprzednią generacją.

Kierowca otrzymuje bardziej przejrzyste i rozbudowane informacje z systemów ADAS, prezentowane na ekranie zestawu wskaźników. Widok Driving Assist Display może w czasie rzeczywistym pokazywać bieżącą sytuację drogową i wizualizować nawet sześć innych pojazdów jednocześnie.

Informacje te mogą być również prezentowane na wyświetlaczu head-up. Nowy HUD dostępny w pakiecie wyposażenia Multimedia wykorzystuje pochyloną płaszczyznę obrazu, co daje efekt głębi i sprawia, że odczyt danych jest bardziej intuicyjny. Ustawienia wyświetlacza można dopasować do preferencji użytkownika, a zapisane konfiguracje są powiązane z pamięcią ustawień fotela kierowcy, dzięki czemu automatycznie aktywują się po przywołaniu odpowiedniego profilu użytkownika.

Rozszerzone funkcje układu wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS)

Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) w Lexusie ES potrafi wykrywać i reagować na jeszcze szerszy zakres przeszkód – zarówno statycznych, jak i poruszających się.

Działa on w większej liczbie scenariuszy drogowych oraz przy mniejszych odległościach między pojazdami niż wcześniej. Rozszerzona funkcjonalność obejmuje m.in. wykrywanie ryzyka kolizji na skrzyżowaniach (Intersection Collision Avoidance Support), funkcję wspomagania kierownicy w razie ryzyka zderzenia (Emergency Steering Assist), która pomaga ominąć przeszkodę bez opuszczania swojego pasa ruchu oraz funkcję ograniczania przyspieszenia przy niskich prędkościach.

Ulepszony aktywny tempomat (DRCC)

Ulepszony aktywny tempomat (DRCC) ma teraz nową funkcję Map Connected Drive, która poprawia płynność jazdy. Układ wykorzystuje dane z systemu nawigacji i pomaga zwalniać, gdy samochód zbliża się do ronda czy bramek na autostradzie. Dane z map pozwalają także zoptymalizować poruszanie się w zakrętach oraz dostosować prędkość do panujących warunków.

Najnowsza odsłona DRCC umożliwia wcześniejsze wykrywanie pojazdów wjeżdżających na nasz pas ruchu, co pozwala na stopniowe i płynne zwalnianie. System potrafi również przewidzieć manewr zmiany pasa ruchu przez pojazd na sąsiednim pasie, rozpoznając włączony przez niego kierunkowskaz.

Zwiększona dokładność czujników to także szybsza identyfikacja zachowania drugiego pojazdu jadącego z przodu. Gdy samochód poprzedzający auto bezpośrednio przed nami zacznie się zbliżać, układ DRCC płynnie zwolni, pozwalając uniknąć gwałtownego hamowania.

Asystent utrzymania pasa ruchu (LDA)

System ostrzegający o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA) rozpoznaje większą liczbę obiektów, w tym słupki, bariery ochronne czy wyspy drogowe, co pomaga skuteczniej zapobiegać niezamierzonemu opuszczeniu pasa ruchu, zwłaszcza gdy oznakowanie drogi jest niewyraźne.

Nowości w modelu ES

Po raz pierwszy w Lexusie ES-ie dostępne są system ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu (FCTA) oraz asystenta wyprzedzania na drogach szybkiego ruchu (LCA).

FCTA wykrywa pojazdy nadjeżdżające z lewej lub prawej strony podczas wjeżdżania na skrzyżowanie przy niskiej prędkości. Informuje kierowcę za pomocą animacji na wyświetlaczu head-up (jeśli jest dostępny). Jeśli mimo ostrzeżenia kierowca nadal przyspiesza, system wyświetla komunikat i uruchamia sygnał dźwiękowy.

Podczas działania asystent utrzymywania pasa ruchu (LTA) układ monitoruje, czy kierowca prawidłowo trzyma kierownicę.

Asystent wyprzedzania na drogach szybkiego ruchu (LCA) wspiera kierowcę podczas zmiany pasa ruchu na autostradzie, współpracując z DRCC. Po włączeniu kierunkowskazu system monitoruje otoczenie i, jeśli warunki są bezpieczne, steruje kierownicą, przyspieszeniem i hamowaniem, aby wspomóc wykonanie manewru.

Układ awaryjnego zatrzymania pojazdu (EDSS)

Jeśli kierowca zasłabnie, zaśnie lub straci przytomność, uruchomiony zostanie układ awaryjnego zatrzymania pojazdu (EDSS), który stopniowo wyhamuje i zatrzyma samochód na pasie ruchu, jednocześnie włączając światła awaryjne.

Lexus ES został wyposażony również w kamerę monitorującą, która stale sprawdza stan i poziom koncentracji kierowcy. W przypadku wykrycia zmęczenia lub rozproszenia uwagi system wyświetla ostrzeżenie. Dane te wspierają działanie EDSS, pomagając szybciej rozpoznać potencjalnie niebezpieczne sytuacje i odpowiednio wcześniej zareagować.

BSM, SEA i RCTA w standardzie

System monitorujący martwe pole w lusterkach (BSM), system ostrzegający przed otwarciem drzwi w sytuacji zagrożenia kolizją (SEA) oraz system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA) są standardem w nowym Lexusie ES i pomagają ograniczać ryzyko kolizji z pojazdami, rowerzystami i motocyklami poruszającymi się obok lub za samochodem.

Dodatkowo wprowadzono nową funkcję ostrzegania o pojeździe nadjeżdżającym z tyłu (Rear Vehicle Approach Indicator – RVAI), która informuje kierowcę za pomocą sygnału dźwiękowego, komunikatu na zestawie wskaźników oraz – jeśli samochód jest w nie wyposażony – podświetlenia ramki cyfrowego lusterka wstecznego.