23-03-2015

Press kit - Lexus NX 200t

10 ZDUMIEWAJĄCYCH FAKTÓW DOTYCZĄCYCH NX200t
( W ZALEŻNOŚCI OD OPCJI WYPOSAŻENIA)

1. Pierwszy samochód Lexusa z turbodoładowanym silnikiem benzynowym – 2,0 litrowy, czterocylindrowy z nową 6-stopniową przekładnią zapewniający większą dynamikę przy zachowaniu ekonomiki zużycia paliwa.

2. Stylistyka klamki drzwiowej: bez widocznego otworu zamka - rozwiązanie zastosowane po raz pierwszy
na świecie w klamce samochodowej.

3. Elektrycznie składana tylna kanapa: pierwsza w segmencie elektrycznie składana tylna kanapa,
dzielona w stosunku 40:60, sterowana przyciskami umieszczonymi na desce rozdzielczej oraz w bagażniku i po obu stronach kanapy.

4. Drewno Shimamoku: drewno poddane specjalnemu procesowi polerowania w celu uzyskania
unikalnego, "stalowego" wykończenia, inspirowanego topowym modelem fortepianu koncertowego Yamaha. Wykończenie powierzchni instrumentu zapobiega odbijaniu się światła docierającego ze sceny, co mogłoby rozpraszać pianistę. Po raz pierwszy Lexus zastosował drewno Shimamoku w elementach stylizacyjnych wnętrza w modelu GS oraz jako wykończenie kierownicy w modelu LS.

5. Bezprzewodowa ładowarka indukcyjna: umieszczona w konsoli centralnej, pozwala na ładowanie
smartfonu, który wystarczy położyć w schowku ładowarki bez konieczności podłączania przewodu zasilającego.

6. Panoramiczny system wizyjny 360°: pozwala oglądać NX "z góry" i dokładnie sprawdzić otoczenie
auta przed ruszeniem z miejsca.

7. Zdalny sterownik Remote Touch Interface z touchpadem: umieszczony na konsoli środkowej, umożliwia
łatwy dostęp do pomocniczych elementów sterowania, w sposób minimalnie angażujący uwagę kierowcy.

8. Zestaw nagłośnieniowy Premium Surround Sound System firmy Mark Levinson z układem Clari-Fi:
światowy debiut w branży motoryzacyjnej. Specjalny układ analizuje i poprawia jakość dźwięku pochodzącego z plików cyfrowych o różnych formatach kompresji.

9. Nowej generacji adaptacyjne zawieszenie o zmiennej sztywności (AVS) z zaworami
elektromagnetycznymi: udoskonalony mechanizm regulacji siły tłumienia zapewnia obecnie 30 poziomów ustawienia w porównaniu do 9 możliwych poprzednio.

10. Zaawansowany system ochrony przedzderzeniowej (PCS) w połączeniu z aktywnym tempomatem
działającym w pełnym zakresie predkości jazdy (ACC) wykrywa możliwość kolizji NX z przeszkodą znajdującą się przed samochodem. Jeśli układ oceni, że istnieje bliskie niebezpieczeństwo zderzenia, wówczas uruchamia hamowanie przedkolizyjne w celu uniknięcia zderzenia lub ograniczenia jego skutków, w sposób znaczący redukując prędkość auta.

LEXUS W SEGMENCIE ŚREDNIEJ WIELKOŚCI SUV-ÓW KLASY PREMIUM

„NX został opracowany jako SUV klasy premium, odznaczający się znakomitymi osiągami, o atrakcyjnym wzornictwie nadwozia
i wnętrza, budzącym uczucie pożądania. Od strony praktycznej, NX został zaprojektowany z myślą o codziennym użytkowaniu,
jak również o aktywnym spędzaniu wolnego czasu w weekendy.” – tak o nowym modelu Lexusa powiedział Takeaki Kato, główny inżynier NX.

Po wprowadzeniu na rynek w pełni hybrydowego Lexusa NX300h, nowy NX200t jest pierwszym modelem Lexusa z 2-litrowym benzynowym turbodoładowanym silnikiem.
Łączy on niskie zużycie paliwa z przyjemną dynamiką oraz zrywnością. Czterocylindrowy rzędowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa współpracuje z 6-stopniową automatyczną skrzynią biegów, specjalnie zestrojoną dla modelu NX. Nowy turbodoładowany silnik zawiera unikalne w skali światowej rozwiązanie w postaci połączenia zintegrowanego z głowicą - cylindrów i chłodzonego cieczą kolektora dolotowego z dwukanałową turbosprężarką.
Całkowicie nowy Lexus NX stanowi debiut firmy w segmencie średniej wielkości pojazdów typu SUV klasy premium. Został stworzony w ramach rozwoju koncepcji „Premium Urban Sports Gear, w oparciu o podobne założenia, jakie stosuje się w produkcji wysokiej jakości sportowych zegarków, rowerów lub modnej odzieży – zapewniające awangardową i nasyconą emocjami stylistykę, przemawiającą do nowych klientów, ceniących aktywny, miejski styl życia.

Niezwykle konkurencyjny rynek średniej wielkości aut typu SUV jest jednym z najszybciej rosnących rynków w przemyśle samochodowym. Globalnie ujmując, zapotrzebowanie na tego rodzaju pojazdy wzrosło siedmiokrotnie w ciągu ostatnich siedmiu lat, a oczekuje się, że w 2015 roku osiągnie liczbę 1 mln sztuk rocznie.

Lexus był pionierem w segmencie luksusowych crossoverów, gdy po raz pierwszy zaprezentował w 1998 roku model RX. Wraz z kolejno wprowadzanymi modelami GX i LX, marka umacniała swoją uznaną renomę firmy wyznaczającej nowe standardy jakości, stylistyki oraz zaawansowania technicznego na rynkach aut typu SUV i pojazdów z napędem 4x4 w klasie premium.

UNIKALNE WZORNICTWO, OPTYMALNE WYPOSAŻENIE

NX200t, którego stylistyka inspirowana jest w sposób nie budzący wątpliwości koncepcyjnymi pojazdami LF-NX zaprezentowanymi w 2013 roku na salonach samochodowych we Frankfurcie i w Tokio, reprezentuje najnowszą i najbardziej progresywną z dotychczasowych emanację "języka projektowania" Lexusa.

Zewnętrzna bryła nadwozia wyróżniająca się niezwykle oryginalną osłoną chłodnicy oraz sylwetką typu "cab-forward" kreuje agresywny, przyciągający wzrok obraz SUV-a, będącego autem zaprojektowanym w celu przyciągnięcia do marki Lexus nowej generacji młodych, świadomych swego stylu klientów.

NX oferuje również szereg praktycznych rozwiązań dotyczących wykorzystania przestrzeni pasażerskiej i bagażowej. Wersja F SPORT ma bardziej agresywną sylwetkę i specjalnie dla niej dedykowane wzornictwo.

INNOWACJE SKONCENTROWANE WOKÓŁ UŻYTKOWNIKA

Nowe standardy w zakresie innowacyjności ustanowione przez Lexusa na rynku pojazdów typu SUV znalazły szerokie odzwierciedlenie na pokładzie nowego NX200t, w postaci wszechstronnej gamy zaawansowanych, przyjaznych dla użytkownika rozwiązań technicznych.

Należą do nich ( w zalezności od opcji wyposażenia) m.in. bezprzewodowa ładowarka indukcyjna, przystosowana do obsługi urządzeń przenośnych (np. telefonów komórkowych), nowy, po raz pierwszy zastosowany zdalny sterownik Remote Touch Interface z touchpadem, panoramiczny system wizyjny 360, udoskonalony wyświetlacz multimedialny ze wskaźnikiem doładowania oraz (będącym nowością w Lexusie) - akcelerometrem, czy wreszcie 6,2-calowy wyświetlacz projekcyjny HUD - Head-Up Display.

ŚWIETNA DYNAMIKA JAZDY, WYDAJNE UKŁADY NAPĘDOWE

W Lexusie NX200t zastosowano szereg usprawnień dotyczących układów elektronicznych i elementów zawieszenia mających na celu zapewnienie odpowiedniej dynamiki jazdy i komfortu prowadzenia auta.

Dostarczający 238 KM mocy zapewnia ekstremalne doznania za kierownicą oraz niezrównany komfort jazdy w połączeniu z niskim poziomem zużycia paliwa wynoszącym 7,7, l/100km.

NX200t oferowany jest w układzie z przednim napędem lub z napędem 4x4. NX 200t w wersji F SPORT wyróżnia się bardziej śmiałą i agresywną stylistyką, wyposażona jest w indywidualny pakiet stylizacyjny i dedykowaną tapicerkę. Dzięki zastosowaniu amortyzatorów z poprzecznym tłumieniem zwiększyła się dynamika jazdy.

WSZECHSTRONNY PAKIET BEZPIECZEŃSTWA

Lexus przedefiniował również standardy w zakresie bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy na rynku SUV-ów i aut 4x4, wprowadzając zaawansowane technicznie układy bezpieczeństwa czynnego, biernego oraz układy minimalizujące ryzyko kolizji.

Nowy NX200t wyposażony jest w najbardziej wyrafinowane rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa opracowane przez firmę Lexus, takie jak zaawansowany system ochrony przedzderzeniowej (PCS), układ stabilizacji toru jazdy (VSC), aktywny tempomat działający w pełnym zakresie rędkości (ACC), asystent utrzymywania pasa ruchu (LKA), system monitorowania „martwego pola” (BSM), układ automatycznego włączania i wyłączania świateł drogowych (AHB) i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA).

WZORNICTWO I PAKIETY

  • Muskularna, ultranowoczesna stylistyka nadwozia znamionująca silny charakter pojazdu typu SUV
  • Śmiałe i ekskluzywne wzornictwo wnętrza, łączące wyraziste elementy chromowane z wysokiej jakości skórą i drewnem
  • „Kokpit” zaprojektowany z myślą o kierowcy, z ergonomicznym podziałem na strefę operacyjną oraz strefę wyświetlania
  • Obszerne wnętrze, zapewniające funkcjonalność crossovera w połączeniu z luksusem i komfortem typowym dla aut marki Lexus

Stylistyka nowego Lexusa NX200t inspirowana była w istotnym stopniu koncepcyjnymi pojazdami LF-NX zaprezentowanymi w 2013 roku, najpierw – w wersji z hybrydowym układem napędowym – na salonie samochodowym we Frankfurcie, a następnie – w wersji z całkowicie nową, turbodoładowaną jednostką napędową – na salonie motoryzacyjnym w Tokio.

NADWOZIE

Główny projektant nadwozia Nobuyuki Tomatsu zaprojektował sylwetkę NX w sposób zapewniający poczucie zwinności, niezbyt często kojarzonej z autem typu SUV, a zarazem pozwalający na swobodne użytkowanie auta w środowisku miejskim. Agresywne wzornictwo, widoczne na pierwszy rzut oka, sugeruje funkcjonalność i znakomite osiągi pojazdu.

Model NX200t charakteryzuje obniżona linia dachu i agresywna rzeźba nadwozia typu "cab-forward". Mocno uwypuklone przednie i tylne nadkola są płynnie zespolone z romboidalnie uformowanym nadwoziem, którego linie spina osłona chłodnicy o wciętym, klepsydrowym zarysie. NX ma najbardziej indywidualny
i wyrazisty przód spośród gamy modeli Lexusa; charakterystyczną wciętą osłonę chłodnicy podkreślono przez zastosowanie nowych reflektorów diodowych oraz świateł diodowych do jazdy dziennej (DRL).
Elegancki boczny profil zaznacza opadająca ku tyłowi linia dachu. Głęboko wyprofilowane łuki nadkoli, kryjące 17 lub 18-calowe koła, dodają sylwetce muskularności.

Będące nowością w świecie motoryzacji klamki drzwi z ukrytym mechanizmem zamka i integralnym podświetleniem współgrają stylistycznie z opływowymi lusterkami, podkreślając ekskluzywny charakter wyznaczonego smukłymi liniami nadwozia NX.

Nawiązując do koncepcji wciętej, klepsydrowej osłony chłodnicy, z tyłu NX umieszczono uformowane na wzór litery L lampy diodowe.
Nowy NX200t odróżnia się od w pełni hybrydowego NX300h przez unikalne trapezoidalne kształty otworów układu wydechowego, podkreślając pierwszy w gamie Lexusa benzynowy turbodoładowany silnik.

Aerodynamika
NX200t zachowuje doskonałą równowagę między własnościami aerodynamicznymi a stylistyką. Jego kompaktowy kształt stanowił duże wyzwanie dla projektantów podczas prac nad aerodynamiką pojazdu. Zastosowanie tylnego spoilera okazało się kluczowym czynnikiem zapewniającym laminarność strumienia powietrza opuszczającego tył samochodu; intensywne testy w tunelu aerodynamicznym wykazały, że najlepszym rozwiązaniem jest lekkie odchylenie tylnej krawędzi spoilera ku górze. Korekta ta nie tylko nadała pojazdowi oryginalny akcent stylistyczny, ale również zapewniła najmniejszą wartość współczynnika Cx – wynoszącą zaledwie 0,33 (NX300h – 0,32).

Przednie i tylne poszerzenia błotników, osłona tylnej części podłogi oraz osłona dolna silnika elektrycznego są elementami opracowanymi specjalnie dla NX. Kształt i umiejscowienie osłony podsilnikowej zapewniają odpowiednią izolację termiczną, jak również lepszą aerodynamikę.

Światła przednie i tylne
Po raz pierwszy zastosowane w Lexusie światła diodowe o niskim zużyciu energii stanowią istotny element koncepcji stylistycznej NX. Diody LED zapalają się szybciej i są oszczędniejsze w porównaniu do tradycyjnych źródeł światła. Model NX wyposażony jes łącznie w 90 takich diod.

Każdy reflektor zespolony składa się z 6 nowych diod o dużej jasności, z uwzględnieniem trzech świateł mijania w kształcie litery L. 23 diody zastosowano w światłach do jazdy dziennej, a dodatkowe 16
w kierunkowskazach. Wewnętrzne soczewki o dużej grubości nadają reflektorom atrakcyjny, krystaliczny blask.

NX200t wyposażony jest również w adaptacyjne reflektory diodowe doświetlające drogę, w którą skręca auto. W momencie włączenia kierunkowskazu reflektory automatycznie doświetlają zakręt przed samochodem.

Przełomowe wzornictwo i precyzyjne wykonanie elementów tylnego oświetlenia auta sprawiły, że tylne lampy stały się znakiem rozpoznawczym NX, kreując płynny przepływ światła w obrębie drzwi bagażnika
i błotników. Technologia grubościennego formowania soczewek zewnętrznych lamp w połączeniu z zastosowaniem załamujących światło elementów wewnętrznych pozwoliły na uzyskanie efektu szlifowanego diamentu.

Stylistyka klamek drzwi
Od nowa zaprojektowane klamki drzwiowe nie mają widocznego otworu zamka - jest to pierwsza tego typu klamka samochodowa na świecie. Jeśli zajdzie taka potrzeba, kluczyk można włożyć poza klamką, wykorzystując specjalną konstrukcję zamka.

Pojedyncza lampa diodowa podświetla "na powitanie" górną krawędź klamki, a jednocześnie oświetla nawierzchnię poniżej drzwi. Zgodnie z filozofią "uprzejmej gościnności", jaką szczyci się Lexus, oświetlenie to włącza się automatycznie z chwilą zbliżenia się użytkownika do samochodu, a w tym samym momencie we wnętrzu auta zapala się podświetlenie nowego, zdalnego sterownika Remote Touch Interface.

Lusterka zewnętrzne
Nowo zaprojektowane lusterka boczne, mocowane bezpośrednio do panelu drzwi w celu poszerzenia pola widzenia, optymalizują tylną widoczność i generują mniejszy hałas spowodowany opływem powietrza. Metalowy element ozdobny lusterka podkreśla jego stylową formę, która przyczynia się do redukcji odbicia światła słonecznego i eliminacji efektu oślepiania. Zminimalizowano wielkość strumienia powietrza przepływającego między lusterkiem a nadwoziem, ograniczając tym samym źródło hałasu, natomiast w celu poprawy bocznej widoczności przed lusterkiem - zastosowano niewielką stałą szybę.

Wyjątkowe koła
Specjalnie dla modelu NX Lexus stworzył nową linię tarcz kół, odlewanych ze stopu lekkiego. Wszystkie charakteryzują się połyskliwym wykończeniem powierzchni i konstrukcją zapewniającą zmniejszenie masy koła.

Dostępne są wzory: jeden - 17-calowa, 10-ramienna tarcza koła oraz dwa - 18-calowe tarcze odlewane ze stopu lekkiego. Spośród dwóch ostatnich jedna ma przestrzennie stylizowaną część centralną i elementy ozdobne w kształcie litery U na każdej z osi ramion. Drugi wzór charakteryzuje się plastycznym wyglądem dzięki trójwymiarowej strefie, w którą wkomponowano mocno odblaskowe, wykończone za pomocą obróbki mechanicznej ramiona w ksztalcie litery Y.

Klienci kupujący Lexusa NX F SPORT mają do wyboru dwa rozdzaje dedykowanych kół. Tarcza koła z oponą o rozmiarze 225/60R18 polakierowana jest w nowym kolorze czarnym, co w połączeniu z zastosowaniem nadającej wysoki połysk obróbki mechanicznej sąsiednich powierzchni zapewnia agresywny, sportowy wygląd. Tarcza koła z oponą o nieco niższym profilu, mającą rozmiar 235/55R18 odznacza się ekskluzywnym strukturalnym wykończeniem metalicznym o ciemnej tonacji.

WNĘTRZE

Główny projektant wnętrza NX Tetsuo Miki zaprojektował je w stylu, który wniósł do atmosfery kabiny auta powiew ekscytacji, przybliżając urzeczywistnienie koncepcji “Premium Urban Sports Gear”. Przewodnią ideą było połączenie piękna konstrukcji pełnej dynamiki maszyny z materiałami i fakturami znamionującymi luksus i funkcjonalność.

Kokpit nowego NX200t, ergonomicznie zaprojektowany, z ukierunkowaniem na kierowcę – gwarantuje bezpieczeństwo i komfort w czasie długich podróży. Wyrafinowane rozwiązania Lexusa w zakresie komunikacji człowiek-maszyna zapewniają szybką, intuicyjną obsługę wszystkich przełączników
i elementów sterujących przy minimalnym zaangażowaniu uwagi kierowcy.

Wzornictwo wnętrza Lexusa NX odzwierciedla śmiałą stylistykę jego nadwozia. Łączy w sobie piękno oraz funkcjonalność i dynamikę auta z luksusem i komfortem zastosowanych materiałów.

Wyraziste, srebrzyste obramowanie konsoli środkowej zostało głęboko osadzone w desce rozdzielczej, symbolizując surowy, silny charakter auta typu crossover. Boki konsoli są wyłożone tapicerką z miękkiej skóry, stanowiąc mocny kontrast dla metalicznego obramowania; pełnią one skuteczną rolę oparcia dla kierowcy i pasażera. Elementy wykończeniowe z drewna jeszcze bardziej podkreślają naturalną elegancję wnętrza.

Maksymalna przestrzeń w średniej wielkości aucie typu SUV
NX200t zapewnia dużą przestrzeń wszystkim pasażerom, oferując najlepsze w segmencie rozwiązania
w miejscach, które są zwykle newralgiczne. Odległość między przednimi i tylnymi fotelami wynosi 962 mm, co jest wiodącym wynikiem w tej klasie pojazdów, a konstrukcja o wysoko poprowadzonej linii dachu sprawia, że prześwit między dachem a głowami pasażerów jest wyjątkowo duży. Pasażerowie tylnych siedzeń w NX mają nawet więcej miejsca na nogi, niż w niektórych większych pojazdach typu SUV.

Przestrzeń bagażowa jest również pojemna i praktyczna. Maksymalna szerokość bagażnika wynosi 1347 mm, co pozwala na przewożenie poprzeczne toreb golfowych. Pod podłogą bagażnika dostępna jest dodatkowa przestrzeń ładunkowa. Dzięki temu całkowita pojemność bagażnika wynosi do 580 litrów.

Jak przystało na praktyczne auto typu SUV, w kabinie NX przewidziano całą gamę różnorodnych schowków. Wśród nich znalazły się schowki deski rozdzielczej i konsoli, półka środkowa konsoli, schowek na drobiazgi, schowek na okulary przeciwsłoneczne, uchwyty do napojów oraz kieszenie przednich
i tylnych drzwi. Środkowe uchwyty na napoje mieszczą swobodnie dwie półlitrowe butelki, natomiast każdy uchwyt w kieszeni drzwiowej - jedną butelkę plastikową napoju 0,5l.

Składana elektrycznie tylna kanapa
NX200t oferuje klientom pierwszą w segmencie i pierwszą w aucie Lexus elektrycznie składaną kanapę, dzieloną w proporcji 40:60, dostępną jako opcja. Sterowane przyciskami umieszczonymi na desce rozdzielczej, po obu stronach kanapy oraz w bagażniku, siedzenia tylne rozkładają się na płasko w czasie zaledwie 10 sekund.

Wskaźniki i przełączniki - komunikacja użytkownika z pojazdem
Powierzchnie czołowe zegara analogowego, prędkościomierza, obrotomierza i wskaźnika parametrów hybrydowego układu napędowego wykończono metodą frezowania, w celu wywołania wrażenia harmonii
i uzyskania subtelnego efektu prawdziwego metalu.

4,2-calowy, kolorowy wielofunkcyjny wyświetlacz LCD, wykonany w technologii TFT, umieszczony jest na środku deski rozdzielczej. Podświetlenie otoczenia wyświetlacza zależy od położenia przełącznika wyboru trybu jazdy, zmieniając kolor w zalezności od wybranego trybu. Funkcja obsługi multimediów (Multimedia Linkage Function) pozwala na wyświetlanie informacji z telefonu oraz urządzeń audio.

Po raz pierwszy w Lexusie zastosowano w NX przełączniki dotykowe w podsufitce obsługujące przednią lampkę oświetlenia wnętrza oraz lampki punktowe. Mikroprocesor wykrywa bliskość palca użytkownika
i włącza lub wyłącza lampki.

Powitalna iluminacja auta jest ważnym elementem podnoszącym atrakcyjność Lexusa dla potencjalnych klientów. W momencie, gdy kierowca zbliża się do NX z kluczykiem, klamki drzwi oraz zdalny sterownik dotykowy zostają automatycznie podświetlone. Podświetlenie jest podtrzymane podczas wsiadania do auta.
Oświetlenie nóg, szczególnie istotne ze względu na bezpieczeństwo i zapewnienie poczucia luksusu, dostosowane jest do pozycji siedzącej pasażera. Aby zapewnić jak najlepszą widoczność po zmroku, tylna lampka oświetlenia wnętrza wykonana jest w technologii diodowej.

Materiały
Wnętrze nowego NX200t opracowane zostało z wielką dbałością o szczegóły, co jest charakterystyczne dla każdego modelu Lexusa. Na przykład wewnętrzna powierzchnia uchwytu na napoje umieszczonego w konsoli środkowej wykończona jest materiałem o dużym współczynniku tarcia, co umożliwia kierowcy otwieranie butelki jedną ręką.

DREWNO SHIMAMOKU - WAŻNA INSPIRACJA

W Lexusie NX200t zastosowano elementy z drewna poddanego specjalnemu procesowi polerowania, w celu uzyskania unikalnego, "stalowego" wykończenia, inspirowanego topowym modelem fortepianu koncertowego Yamaha. Drewno o takim wykończeniu, nazywane Shimamoku, zapobiega odbijaniu się od instrumentu światła docierającego ze sceny, co mogłoby rozpraszać pianistę lub dyrygenta.

Po raz pierwszy Lexus zastosował drewno Shimamoku w 2012 roku w modelu GS w elementach stylizacji wnętrza oraz w modelu LS jako wykończenie koła kierownicy, Nowością w modelu NX jest wykorzystanie drewna poddanego ośmiostopniowemu procesowi obróbki, co pozwoliło na uzyskanie wyjątkowej powierzchni o delikatnym połysku, pozbawionej efektu lustrzanego.

TECHNIKA POKŁADOWA

  • Bezprzewodowa indukcyjna ładowarka do telefonów
  • Panoramiczny system wizyjny 360° służący poprawie bezpieczeństwa na jezdni i w terenie
  • 6,2-calowy wyświetlacz projekcyjny (HUD) w celu zapewnienia łatwego dostępu do informacji
  • Zdalny sterownik dotykowy (RTI) z touchpadem, wyświetlaczem wielofunkcyjnym, itd.
  • Najwyższej klasy zestaw nagłośnieniowy Premium Surround Sound System firmy Mark Levinson z po raz pierwszy zastosowanym w branży motoryzacyjnej układem Clari-Fi, poprawiającym jakość dźwięku

W modelu NX zastosowano szereg innowacyjnych rozwiązań technicznych ( w zależności od opcji) dostępnych z pozycji kierowcy, dostarczając użytkownikowi jeszcze więcej radości z użytkowania auta.

BEZPRZEWODOWA ŁADOWARKA INDUKCYJNA

Nowa, bezprzewodowa ładowarka indukcyjna znajduje się w konsoli środkowej. Umożliwia ona ładowanie smartfonów lub innych urządzeń kompatybilnych z międzynarodowym standardem ładowania bezprzewodowego (obsługujących protokół qi) poprzez umieszczenie ich na dnie ładowarki, bez konieczności użycia przewodu zasilającego.

PANORAMICZNY SYSTEM WIZYJNY

Nowy NX wyposażony jest jako pierwszy Lexus w panoramiczny system wizyjny 360°, opracowany w celu zapewnienia kierowcy poczucia pełnego bezpieczeństwa podczas jazdy w warunkach ograniczonej przestrzeni, zarówno w mieście jak i w terenie, z prędkościami do 20 km/h.
Dedykowany moduł sterujący ECU, umieszczony za tylnym słupkiem, stale monitoruje sygnały wejściowe z czterech połączonych kamer znajdujących się w lusterkach bocznych, osłonie chłodnicy oraz w listwie ozdobnej drzwi bagażnika.

Moduł ECU przetwarza obrazy z kamer i odtwarza je na wyświetlaczu audio/nawigacji w siedmiu sekwencjach do wyboru. Możliwe jest nawet oglądanie NX "z góry" i dokładne sprawdzenie otoczenia auta przed ruszeniem z miejsca.
Nowy panoramiczny system wizyjny pozwala kierowcy na dostrzeżenie przeszkód, które przy wykorzystaniu konwencjonalnych tylnych lub przednich kamer znajdowałyby się w martwych polach widoczności. System generuje obraz pełnoekranowy, bez zawężania typowego dla kamer analogowych.
Panoramiczny system wizyjny współpracuje z układami wspomagania parkowania (Lexus Park Assist) oraz ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu (RCTA), co pozwala na wykrywanie podczas cofania z miejsca postoju przemieszczających się poprzecznie obiektów znajdujących się w martwych polach widoczności.

WYŚWIETLACZ PROJEKCYJNY TYPU HUD

Wyświetlacz czołowy HUD (Head-Up Display) wyświetla szereg informacji na, dolnej strefie szyby czołowej, m.in. prędkość pojazdu, prędkość obrotową silnika, mapę drogową systemu nawigacji oraz ustawienia audio.

ZDALNY STEROWNIK DOTYKOWY (REMOTE TOUCH INTERFACE)

Nowy sterownik dotykowy z touchpadem stanowi integralną część strefy operacyjnej konsoli środkowej. Ergonomiczna konstrukcja sterownika pomaga zlokalizować za pomocą dłoni ikony wyświetlane na ekranie. W celu ułatwienia operowania sterownikiem zastosowano wygodne oparcie dla dłoni. Sterownik RTI zapewnia szybki, intuicyjny dostęp w czasie jazdy do pomocniczych elementów sterowania przy minimalnym angażowaniu uwagi kierowcy. Sterownik może być również łatwo obsługiwany przez siedzącego obok kierowcy pasażera.

ZESTAWY AUDIO

Nadwozie Lexusa NX200t odznacza się dużą sztywnością, stanowi więc idealne "środowisko" dla dwóch wysokiej jakości zestawów audio - 8 lub 10-głośnikowego zestawu Premium Sound System firmy Pionieer oraz 14-głośnikowego zestawu Premium Surround System firmy Mark Levinson.

Wstępnie programowany korektor barwy dźwięku w modelu NX różni się parametrami od urządzeń oferowanych w innych modelach Lexusa, ze względu na różnicę wielkości wnętrza i rozplanowanie kabiny. Obydwa zestawy nagłośnieniowe zostały specjalnie opracowane dla nowego NX, przy czym poprawiono jakość dźwięku odtwarzanego z plików skompresowanych, biorąc pod uwagę rosnącą popularność korzystania z nagrań zapisanych w tego typu formatach.

Zestaw nagłośnieniowy Pionieer zawiera nowo opracowany procesor sygnałowy DSP, który odtwarza dźwięki utracone w wyniku kompresji. W pełni cyfrowy wzmacniacz klasy D wspólpracuje z 16-centymetrowymi głośnikami w przednich drzwiach oraz 6,5-centymetrowymi głośnikami wysokotonowymi umieszczonymi w desce rozdzielczej.

Zestaw nagłośnieniowy Premium Sorround System firmy Mark Levinson wykorzystuje opatentowane rozwiązanie charakteryzujące się wysoką sprawnością, które pozwala na podwojenie mocy akustycznej przy niezmienionym wydatku energii. W skład zestawu wchodzi 12-kanałowy wzmacniacz klasy D oraz
9-centymetrowe głośniki umieszczone na każdym z końców deski rozdzielczej (nowa technologia Unity). Całkowita moc zestawu wynosi 125 W / kanał - łącznie 835 W przy zniekształceniach poniżej 0,1%.

W zestawie Mark Levinson zastosowano po raz pierwszy na rynku motoryzacyjnym układ Clari-Fi. Układ analizuje i poprawia jakość dźwięku pochodzącego z plików cyfrowych o różnych formatach kompresji.

DYNAMIKA JAZDY

  • Nadwozie o dużej sztywności, zawieszenie o charakterystyce zapewniającej stateczną i komfortową jazdę oraz zwrotność i precyzję prowadzenia auta
  • Układ wyboru trybu jazdy, który pozwala dostosować zachowanie się auta do panujących warunków drogowych i do stylu jazdy kierowcy
  • Układ elektronicznej regulacji sztywności zawieszenia (AVS) zapewniający komfort oraz większą stateczność podczas pokonywania zakrętów.

Nowy NX200t został zaprojektowany tak, aby zapewnić użytkownikom ekscytującą i dynamiczną, a jednocześnie komfortową jazdę.

Główny projektant NX, Takeaki Kato stwierdził, że w celu zapewnienia zwrotności i stateczności auta, jego zespół wykorzystał innowacyjne rozwiązania znane z modelu IS. Funkcje te zostały wyraźnie poprawione, np. zastosowano wstępnie obciążony mechanizm różnicowy zapewniający bardziej precyzyjne pokonywanie zakrętów.

Ulepszenia zastosowane w układzie AVS pozwoliły na zwiększenie liczby poziomów sztywności zawieszenia z 9 do 30.

NADWOZIE O DUŻEJ SZTYWNOŚCI

Szerokie zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości, tłoczonej na gorąco, w połączeniu z aluminium, przyczyniło się do uzyskania lekkiej, niezwykle sztywnej skorupy nadwozia.

W celu wzmocnienia połączeń paneli zastosowano zaawansowane technologie opracowane po raz pierwszy dla potrzeb modelu IS, takie jak klejenie elementów nadwozia, spawanie laserowe spoiną śrubową czy zwiększenie liczby zgrzewów punktowych.

Spawanie laserowe spoiną śrubową w obrębie otworów drzwiowych uzupełniono nowymi technologiami połączeń klejowych wokół otworów drzwiowych, we wnękach tylnych nadkoli oraz w tylnej części podłogi. Wzmocnienia wokół belek zawieszenia przyczyniły się do uzyskania wytrzymałej płyty podłogowej; wzmocniono również trzecią belkę poprzeczną podtrzymującą układ napędowy.

Do wklejenia szyby czołowej użyto kleju uretanowego, zapewniajacego dużą sztywność połączenia, co wydatnie zwiększyło odporność szyby na działanie obciążeń powstających w wyniku przemieszczeń nadwozia.

Zastosowano amortyzatory drzwi bagażnika o zwiększonej sile tłumienia, dzięki czemu uzyskano komfortowe dopasowanie drzwi do otworu bagażnika.

ZAWIESZENIE

Ze wszystkich cech Lexusa NX200t, być może najbardziej wyróżnia się wyjątkowe połączenie znakomitych własności jezdnych i niezwykle precyzyjnego prowadzenia auta.

W zawieszeniu przednim Lexusia NX200t zastosowano kolumny MacPhersona z bardzo sztywnymi mocowaniami górnymi i łożyskami o obniżonym współczynniku tarcia. Z pozostałych elementów należy wymienić baryłkowe sprężyny śrubowe, łożyska kół dużej średnicy i o zwiększonej sztywności, tuleje mocowania amortyzatorów i wahaczy dolnych o zwiększonej sile tłumienia oraz dużej sztywności drążek stabilizatora.

Z tyłu zastosowano nowo opracowane zawieszenie z podwójnie rozwidlonymi wahaczami wleczonymi, zapewniające optymalizację zwrotności, stateczności i komfortu jazdy. Oddzielne umiejscowienie sprężyn śrubowych i amortyzatorów ograniczyło ingerencję zawieszenia w podłogę przestrzeni bagażowej, dzięki czemu uzyskano jak najniżej położoną płaszczyznę załadunku.

Spośród pozostałych rozwiązań należy wymienić mocowania wahaczy dolnych o dużej sztywności, amortyzatory o niskim współczynniku tarcia, a także ukształtowanie tulei wahaczy wleczonych zapewniające bardziej płynną pracę sprężyn.

Priorytetem było ograniczenie wpływu sił bocznych na zawieszenie, gdyż boczne obciążenie koła będące wynikiem nierówności nawierzchni powoduje zmianę powierzchni czynnej bieżnika opony, objawiającą się wzmożonym odgłosem drgań.

Efekt ten udało się zminimalizować poprzez zastosowanie w zawieszeniu przednim wzmocnionych wsporników wahaczy dolnych, dzięki czemu powierzchnia czynna bieżnika opony nie zmienia się pod wpływem uderzeń bocznych w koło. Osiągnięto przez to również optymalne wyczucie skrętu oraz lepszą kontrolę nad pojazdem.

Sztywność nadwozia jest kluczowym czynnikiem wpływającym na prawidłową pracę zawieszenia, a co się z tym wiąże - na zwrotność pojazdu. Dzięki szczególnie dużej sztywności skorupy nadwozia nowego NX możliwe stało się zwiększenie sztywności tulei przednich górnych wsporników zawieszenia w porównaniu do modeli z bardziej "miękką" płytą podłogową, co przyczyniło się do dalszej optymalizacji zawieszenia pod kątem zwrotności auta.

Sztywność mocowań kolumny kierowniczej również przewyższa standardowe wartości. Tarcie ruchomych elementów amortyzatorów zostało zmniejszone do minimum, aby ograniczyć drgania przenoszone na kierownicę podczas pokonywania zakrętów.

Charakterystyka tłumienia amortyzatorów w zakresie „dobicia” i „odbicia” została zoptymalizowana, zwłaszcza przy niewielkich prędkościach tłoka, w celu zmniejszenia przechyłów nadwozia. Przednie i tylne amortyzatory gazowe z poprzecznym tłumieniem poddane zostały precyzyjnej obróbce, aby skutecznie tłumić nawet minimalne drgania nadwozia.

UKŁAD WYBORU TRYBU JAZDY

Układ wyboru trybu jazdy opracowany przez firmę Lexus zapewnia integralne sterowanie systemami mającymi na celu poprawę dynamiki jazdy i zapewnienie jeszcze większej przyjemności prowadzenia auta.

Układ oferuje cztery tryby jazdy - NORMAL, ECO, SPORT oraz SPORT+, wybierane za pomocą obrotowego przełącznika zamontowanego w konsoli środkowej. W każdym trybie jazdy układ steruje położeniem przepustnicy w sposób zależny od tego, czy preferowana jest dynamika, czy oszczędność zużycia paliwa.

Układ wyboru trybu jazdy jednocześnie wpływa na modyfikację charakterystyki siły wspomagania i umożliwia wybór jednego z dwóch poziomów siły tłumienia w zawieszeniu.

ADAPTACYJNE ZAWIESZENIE O ZMIENNEJ SZTYWNOŚCI (AVS)

Model NX200t wyposażono w nowej generacji elektroniczne adaptacyjne zawieszenie o zmiennej sztywności z zaworami elektromagnetycznymi. W połączeniu z układem wyboru trybu jazdy dostosowuje on automatycznie siłę tłumienia do zmiennych warunków drogowych, tak aby zapewnić jak największy komfort jazdy na wprost i maksymalną stateczność przy dużych prędkościach, a jednocześnie ograniczyć przechyły nadwozia oraz zapewnić optymalną zwrotność pojazdu podczas pokonywania zakrętów.

Przełomowe zastosowanie zaworów elektromagnetycznych o liniowej charakterystyce w miejsce konwencjonalnych silników krokowych w zawieszeniu AVS umożliwiło ponad trzykrotne zwiększenie liczby poziomów tłumienia - z 9 do 30. Zawory elektromagnetyczne mają bardziej zwartą konstrukcję, dlatego można je było umieścić u dołu amortyzatorów, zamiast w ich części górnej, co pozwoliło na obniżenie linii podłogi i powiększenie przestrzeni ładunkowej. Czas reakcji zawieszenia uległ czterokrotnemu zmniejszeniu - z 80 do 20 milisekund.
Na podstawie sygnałów odbieranych z różnych układów sterujących układ AVS realizuje 9 funkcji:
- Funkcja nadzorująca prędkość jazdy zapewnia komfort podróżowania z małymi prędkościami
i stateczność prowadzenia auta przy dużej prędkości
- Funkcja nadzorująca przechyły nadwozia utrzymuje optymalne położenie nadwozia przy skręcie
- Funkcja przeciwdziałania nurkowaniu przodu ogranicza obniżanie się przedniego zawieszenia podczas hamowania
- Funkcja przeciwdziałania podnoszeniu przodu działa podczas przyspieszania, utrzymując auto w poziomie
- Funkcja przeciwdziałania nierównościom zapewnia płynniejszą jazdę na wyboistej nawierzchni
- Funkcja kontroli nierówności nawierzchni ogranicza siłę tłumienia, gdy układ wykryje deformacje nawierzchni drogi
- Funkcja kontroli masy nieresorowanej zwiększa siłę tłumienia, gdy np. koła wpadają w rezonans podczas jazdy po nierównościach.
- Funkcja wspomagająca stateczność ruchu współpracuje z układem stabilizacji toru jazdy, aby zapewnić jak najlepsze prowadzenie pojazdu, na przykład w momencie, gdy zaczyna się ślizgać po mokrej nawierzchni.
- Funkcja wspomagająca zaawansowany system ochrony przedzderzeniowej zwiększa tłumienie, co ułatwia uniknięcie kolizji podczas gwałtownego hamowania

UKŁAD NAPĘDOWY
Nowy turbodoładowany silnik benzynowy 2,0 l

  • Pierwszy turbodoładowany silnik benzynowy Lexusa
  • Pierwszy na świecie silnik benzynowy, w którym połączono turbosprężarkę typu twin-scroll z kolektorem wylotowym typu „4 w 2”, dzięki czemu uzyskano krótki czas reakcji silnika – bez efektu opóźnionego doładowania – oraz niskie zużycie paliwa
  • Silnik D-4ST z bezpośrednim wtryskiem paliwa i podwójnym mechanizmem VVT-iW charakteryzuje się krótkim czasem reakcji (brak efektu opóźnienia doładowania) i wyższym momentem obrotowym w zakresie niskich prędkości obrotowych
  • Mała masa, płynna i cicha praca

Pierwszy turbodoładowany benzynowy silnik Lexusa z bezpośrednim wtryskiem paliwa został zaprojektowany w zakładach firmy Lexus. Celem było połączenie wysokich osiągów i niskiego zużycia paliwa.
Ta innowacyjna 2,0-litrowa, rzędowa, 4-cylindrowa jednostka napędowa, jako pierwsza na świecie, ma chłodzoną cieczą głowicę zintegrowaną z kolektorem wylotowym typu 4 w 2 i turbosprężarką typu twin-scroll.
Nowy silnik spełnia wymagania normy EURO 6, rozwija moc maks. 175 kW/238 KM w zakresie 4800-5600 obr/min i moment obrotowy 350 Nm w zakresie 1650-4000 obr/min, co pozwala na rozpędzanie NX 200t od 0 do 100 km/h w ciągu 7,1 sekundy i zapewnia prędkość maksymalną 200 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 7,7 l/100 km, a poziom emisji CO2 - 178 g/km.

Głowica ze zintegrowanym kolektorem wylotowym 4 w 2 i turbosprężarką typu twin-scroll
To wyjątkowe, pierwsze na świecie połączenie różnych rozwiązań technicznych zostało stworzone w celu zapewnienia krótkiego czasu reakcji (z minimalną zwłoką turbosprężarki) i wysokiego momentu obrotowego w zakresie niskich prędkości obrotowych przy niskim zużyciu paliwa.

Kolektor wylotowy typu „4 w 2” łączy te pary cylindrów, w których tłoki poruszają się zgodnie w fazie (sprężanie lub rozprężanie). W połączeniu z bardzo wydajną turbosprężarką twin-scroll, ta innowacyjna konstrukcja kolektora zapobiega powstawaniu zakłóceń między zmianami ciśnienia gazów wylotowych z poszczególnych cylindrów i pozwala na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego w możliwie najszerszym zakresie prędkości obrotowych.

W silniku zastosowano chłodnicę powietrza doładowującego zamontowaną bezpośrednio do silnika, co w znaczący sposób skraca długość kanałów za turbosprężarką, co z kolei minimalizuje zwłokę turbosprężarki zapewniając krótki czas reakcji.
W turbosprężarce twin-scroll zastosowano układ płynnego sterowania pracą zaworu obejściowego. Takie rozwiązanie ogranicza straty pompowania poprzez ograniczenie ciśnienia zwrotnego w zakresie niskich obciążeń silnika, kiedy turbosprężarka nie jest wykorzystywana. Pozwoliło to osiągnąć nie tylko niskie zużycie paliwa, ale również spełnić wymagania normy EURO6.
Dodatkowo, połączenie kolektora wylotowego z głowicą poprawiło schładzanie spalin bez wpływu na czas rozgrzewania reaktora katalitycznego. To nie tylko pomaga wydłużyć czas eksploatacji reaktora katalitycznego, ale również rozszerza zakres pracy silnika na optymalnej, stechiometrycznej mieszance paliwowo-powietrznej.

Układ wtrysku paliwa D-4ST
Układ zasilania D-4ST (4-suwowy silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim, wersja Superior z turbosprężarką) wykorzystuje bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie – sterowanie ciśnieniem doładowania oraz zoptymalizowany kształt kanałów dolotowych w głowicy oraz tłoków zapewania "wysoki stopień zawirowania mieszanki".
Układ D-4ST składa się z układu wysokiego ciśnienia podającego paliwo bezpośrednio do cylindrów i układu niskiego ciśnienia podającego paliwo do kanałów dolotowych. W zależności od obciążenia silnika paliwo podawane jest bezpośrednio do cylindrów lub kanałów dolotowych, co umożliwia optymalizację procesu spalania we wszystkich warunkach jazdy, i co przekłada się na wysoki moment obrotowy w zakresie niskich prędkości obrotowych silnika oraz niskie zużycie paliwa.

Innowacyjny układ Dual VVT-iW
W nowym turbodoładowanym silniku Lexusa zastosowano innowacyjny mechanizm sterujący fazami rozrządu, w którym do sterowania fazami zaworów wylotowych zastosowano układ VVT-i, a zaworów dolotowych układ VVT-iW. Takie rozwiązanie pozwoliło na optymalizację przebiegu momentu obrotowego w całym zakresie prędkości obrotowych silnika oraz rozruch silnika w cyklu Otto a następnie pracę w wymagającym mniejszej ilości paliwa cyklu Atkinsona.
Opóźnione zamykanie zaworów dolotowych w cyklu Atkinsona zmniejsza straty pompowania i zużycie paliwa. W układzie VVT-iW zastosowano blokadę położenia środkowego, która nie tylko pozwala na pracę w cyklu Atkinsona bez pogarszania zdolności do rozruchu w niskich temperaturach, ale zapewnia dobre osiągi przy całkowcie otwartej przepustnicy.

Mała masa i dodatkowe zaawansowane rozwiązania techniczne
Nowy turbodoładowany silnik o pojemności 2 litrów jest bardzo lekki i ma bardzo zwartą budowę. Odlewany z niskoniklowej stali żarodopornej, z pokrywą głowicy, kolektorem dolotowym i przewodami dolotowymi z tworzywa sztucznego, waży zaledwie 160 kg. Przed rozpoczęciem intensywnym prób drogowych, podczas których przejechano ponad milion kilometrów, jednostka napędowa była poddawana badaniom stanowiskowym przez ponad 10000 godzin.
Zastosowano szereg rozwiązań, których celem było obniżenie tarcia różnych elementów silnika, co przyczyniło się do zmniejszenia zużycia paliwa. Wał korbowy z odsadzeniem pozwolił na zmniejszenie siły dociskającej tłoki co ścianek cylindrów, co spowodowało zmniejszenie strat wynikających z tarcia. Udoskonalono proces obróbki mechanicznej tulei cylindrowej, a płaszcz tłoka poddano obróbce powierzchniowej, co zmniejszyło opory ruchu. Zastosowano pierścienie tłokowe o niskim napięciu wstępnym oraz zmniejszono masy elementów ruchomych.
W mechanizmie rozrządu zastosowano lekkie dźwigienki zaworowe na łożyskach rolkowych oraz łańcuch rozrządu o niskim tarciu, a cierne elementy łańcucha wykonano z materiału o niskim współczynniku tarcia. Materiały o niskim współczynniku tarcia zastosowano również w uszczelniaczach wału korbowego, a przepływ oleju w układzie smarowania został zoptymalizowany dzięki zastosowaniu pompy oleju o zmiennym wydatku.
Sterowanie przepływem ciepła w silniku dodatkowo przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa. Aby skrócić czas rozgrzewania silnika, kiedy silnik jest zimny, zastosowano układ ograniczający przepływ cieczy chłodzącej w kadłubie oraz wyłączanie układu chłodzenia denek tłoków.

Płynna i cicha praca oraz lepsze brzmienie silnika turbodoładowanego
W nowym silniku, oprócz optymalizacji sztywności głównych elementów konstrukcyjnych pod kątem tłumienia drgań, zastosowano wałek wyrównoważający z kołami zębatymi z tworzywa sztucznego, co zapewnia jeszcze bardziej płynną pracę.

Olej w układzie smarowania, nie zawierający związków wapnia, zapobiega spalaniu stukowemu przy niskiej prędkości obrotowej, a układ dysz odpowiedzialnych za chłodzenie tłoków dodatkowo zapobiega spalaniu stukowemu.
Chłodzenie cieczą powietrza doładowującego zapewnia krótszy o 0,3 sekundy czas rozpędzania od 0 - 100 km/h w porównaniu z chłodzeniem powietrzem. Odpowiedni kształt krzywa rozpędzania zawdzięcza wysokiemu momentowi obrotowemu w zakresie niskich prędkości obrotowych.
Silniki turbodoładowane mają tendencje do głośnej pracy przy całkowicie zamkniętej przepustnicy, o czym świadczy charakterystyczny "świst". Aby w znacznym stopniu ograniczyć ten hałas zastosowano sterowany elektrycznie zawór obejściowy oraz układ rezonansowy. Ponieważ osiągi silnika turbodoładowanego zależą między innymi od charakteru przepływu powietrza w układzie dolotowym, inżynierownie Lexusa poświęcili uwagę opracowaniu specjalnych kształtów kanałów dolotowych, które pozwalają na rozwijanie mocy bez dodatkowego hałasu.

Nowa 6-przełożeniowa skrzynia biegów
Z nowym silnikiem współpracuje nowa, sekwencyjna, automatyczna sześcioprzełożeniowa skrzynia biegów, zapewniająca równowagę pomiędzy wysokimi osiągami, związanymi z ciśnieniem doładowania, a oszczędnością paliwa. Algorytm sterowania zoptymalizowany pod kątem wysokiego momentu napędowego oblicza moment obrotowy silnika i odpowiednio dobiera przełożonie pozwalając uzyskać błyskawiczne rozpędzanie.

BEZPIECZEŃSTWO

  • Zaawansowany system ochrony przedzderzeniowej (PCS)
  • Adaptacyjny tempomat działający w pełnym zakresie prędkości jazdy
  • Asystent utrzymywania pasa ruchu (LKA), system monitorowania „martwego pola” (BSM), układ automatycznego włączania i wyłączania świateł drogowych i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA).
  • 6,2-calowy wyświetlacz czołowy typu HUD
  • Automatyczne włączanie i wyłączanie świateł drogowych
  • Nadwozie o dużej sztywności
  • 8 poduszek powietrznych
  • Zwiększony zakres ochrony pieszego

Zaprojektowany zgodnie z najwyższymi standardami bezpieczeństwa nowy Lexus NX200t został wyposażony w szeroką gamę aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa oraz układów wspomagających kierowcę.

Pakiet bezpieczeństwa czynnego obejmuje adaptacyjny tempomat działający w pełnym zakresie prędkości jazdy, asystenta utrzymywania pasa ruchu (LKA), system monitorowania „martwego pola” (BSM), układ automatycznego włączania i wyłączania świateł drogowych i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA) oraz wyświetlacz projekcyjny typu HUD.

NX200t wyposażony jest w światła do jazdy dziennej (DLR), kamerę monitorującą sytuację z tyłu, przednie i tylne reflektory przeciwmgielne, jak również szereg elektronicznych układów bezpieczeństwa. Należą do nich m.in. sygnalizacja hamowania awaryjnego, układ stabilizacji toru jazdy (VSC) z kontrolą napędu, układ ABS ze wspomaganiem hamowania awaryjnego, elektroniczny układ sterujący rozdziałem siły hamowania oraz wspomaganie ruszania na pochyłości (HAC).

Adaptacyjny tempomat działający w pełnym zakresie prędkości jazdy
Ulepszona funkcja pełnozakresowego śledzenia obiektów w układzie ACC wykorzystuje czujnik radarowy pracujący w zakresie fal milimetrowych oraz czujniki w układzie kierowniczym, dzięki czemu wykrywa pojazd poruszający się z przodu, utrzymując od niego bezpieczny dystans, nawet do całkowitego zatrzymania.

Asystent utrzymania pasa ruchu
Funkcja wspomagania trzymania pasa ruchu z kontrolą skrętu ostrzega kierowcę sygnałem akustycznym, jeśli układ oceni, że pojazd może przekroczyć linię wyznaczającą pas ruchu bez sygnalizacji kierunkowskazem oraz wspomaga skręt w celu uniknięcia zjechania z pasa.

Automatyczne włączanie i wyłączanie świateł drogowych
Układ automatycznego włączania i wyłączania świateł drogowych wykorzystuje tę samą kamerę, zamontowaną na szybie czołowej, która wykrywa ruch samochodów nadjeżdżających z przeciwka oraz jadących z przodu tym samym pasem, automatycznie włączając światła drogowe, gdy droga przed samochodem jest pusta. Gdy w zasięgu kamery pojawią się pojazdy, układ przełącza światła drogowe na światła mijania.

Zaawansowany system ochrony przedzderzeniowej (PCS)
Działający wielopłaszczyznowo układ PCS wykorzystuje czujnik radarowy pracujący w zakresie fal milimetrowych, umieszczony w osłonie chłodnicy, który umożliwia wykrywanie pojazdów i innych obiektów na drodze. Czujnik dokonuje pomiaru odległości koniecznego do funkcjonowania adaptacyjnego tempomatu działającego w pelnym zakresie prędkości jazdy (ACC).

Układ PCS wykrywa możliwość kolizji auta z przeszkodą, jaką jest np. inny pojazd znajdujący się z przodu na drodze. Jeśli układ oceni, że istnieje bliskie niebezpieczeństwo zderzenia, wówczas uruchamia hamowanie przedkolizyjne w celu uniknięcia zderzenia lub ograniczenia jego skutków, w sposób znaczący redukując prędkość auta.

Poduszki powietrzne
Nowy Lexus NX200t wyposażony jest w zestaw 8 poduszek powietrznych, obejmujący dwustopniowe czołowe poduszki powietrzne, w tym dwukomorowa po stronie pasażera, dolne poduszki powietrzne chroniące kolana kierowcy i przedniego pasażera, boczne poduszki powietrzne przy przednich siedzeniach oraz pełnowymiarowe kurtyny powietrzne.

Ochrona pieszego
Rozwiązania mające na celu ochronę pieszego obejmują pochłaniającą energię konstrukcję maski, wsporników mocowania błotników oraz podszybia. W przedniej części zderzaka oraz pod belką dolną wzmocnienia czołowego zastosowano materiał absorbujący energię uderzenia, chroniący nogi pieszego.

LEXUS NX F SPORT

  • Unikalne elementy stylistyczne we wnętrzu nadwozia nadające jeszcze bardziej agresywny
    i dynamiczny wygląd
  • Wyjątkowa kolorystyka oraz cechy wnętrza wersji F SPORT
  • Przednie amortyzatory z bocznym tłumieniem w celu poprawy stateczności prowadzenia

Wersja F SPORT wyróżnia się spośród pozostałych wersji modelu NX wyjątkowymi modyfikacjami stylistycznymi, ekskluzywnymi wariantami kolorystycznymi i ulepszeniami w zakresie dynamiki.

OSŁONA CHŁODNICY F SPORT I NADWOZIE

Ażurowa osłona chłodnicy stosowana w wersjach wyczynowych Lexusa współgra z metalicznie wykończoną listwą w dolnej części zderzaka, stanowiąc charakterystyczny znak rozpoznawczy modelu NX F SPORT. Wielkość otworów siatki dużej, wciętej osłony chłodnicy jest stopniowana od dołu ku górze, kreując charakterystyczny, indywidualny motyw F SPORT. Unikalny wygląd przodu auta jest jeszcze bardziej wyeksponowany poprzez zastosowanie czarnego, sportowego wykończenia lusterek bocznych
i emblematów F SPORT na błotnikach przednich.

Po raz pierwszy Lexus oferuje do wyboru 2 wersje kolorystyczne sportowych tarcz kół i 2 rozmiary opon. Opony o rozmiarze 225/60 R 18 zamontowane są na 10-ramienne tarcze kół ze stopu lekkiego, o bocznych krawędziach w kolorze czarnym i wykończeniu powierzchni czołowej metodą obróbki mechanicznej, nadającej wysoki połysk. Drugi zestaw kół obejmuje niskoprofilowe opony o rozmiarze 235/55/ R 18
z tarczami kół z ekskluzywnym wykończeniem metalicznym w ciemnym odcieniu.

WYJĄTKOWA KOLORYSTYKA I WNĘTRZE WERSJI F SPORT

Elementy wnętrza zaprojektowane specjalnie dla wersji F SPORT to zespół wskaźników, koło kierownicy, dźwignia zmiany biegów, sportowe fotele, pedały, skórzana wykładzina deski rozdzielczej od strony pasażera oraz wariant kolorystyczny Dark Rose.

Pikowane fotele wykonane w technologii formowania wtryskowego obejmują pasażera w sposób zapewniający skuteczniejsze podparcie i trzymanie boczne. Aluminiowe, antypoślizgowe pedały z perforacją i podstawka pod stopę kierowcy stanowią praktyczną pomoc podczas dynamicznej jazdy. Skórzane pokrycie koła kierownicy jest również perforowane, aby wzmocnić ekstremalne doznania kierowcy.

Na kole kierownicy, w jego dolnej części umieszczony jest emblemat F SPORT. Dźwignia zmiany biegów z wykończeniem ze szczotkowanego metalu oraz ozdobne nakładki progów drzwi są także elementami występującymi wyłącznie w wersji F SPORT.

AMORTYZATORY Z BOCZNYM TŁUMIENIEM

NX200t F SPORT jest wyposażony w dostępne tylko w tej wersji przednie i tylne amortyzatory z poprzecznym tłumieniem, poprawiające sztywność i redukujące drgania, optymalizując stateczność prowadzenia auta.

AKCELEROMETR I WSKAŹNIK DOŁADOWANIA

NX200t F SPORT wyposażony jest w debiutującą w Lexusie funkcję "G-Monitor" dostępną na ekranie kolorowego wyświetlacza wielofunkcyjnego.

Graficzny wskaźnik w formie kulki porusza się w obrębie ekranu "G-Monitor" zgodnie z działaniem na pojazd sił poprzecznych i podłużnych do kierunku jazdy. Maksymalna wartość siły w danym kierunku prezentowana jest na wyświetlaczu. Dodatkowo wyświetlane są wskaźniki kąta obrotu kierownicy, kąta otwarcia przepustnicy i ciśnienia płynu w układzie hamulcowym.

W wersjach NX F SPORT z turbodoładowaną jednostką napędową, wyświetlacz wielofunkcyjny udostępnia pierwszy w Lexusie wskaźnik doładowania w formie kolorowego paska zmieniającego wygląd w zakresie dużych wartości ciśnienia doładowania. Wskaźniki analogowe pokazują temperaturę i ciśnienie oleju.

Fotografie >