NOVÝ LEXUS RZ
• Nový RZ posouvá potěšení z jízdy i každodenní zážitek za volantem díky zásadnímu zlepšení jízdních vlastností, vyššímu výkonu a účinnosti a zavedení nových elektrifikačních technologií
• Odladěná jízdní dynamika v souladu s koncepcí „typický jízdní projev Lexus“ díky vyšší tuhosti karoserie, optimalizaci systému odpružení a dalším vylepšením systému pohonu všech kol DIRECT4
• Jedinečný požitek z jízdy se systémem čistě elektronického řízení Lexus (premiéra v rámci značky)
• Komplexní přepracování pohonného ústrojí elektromobilu včetně nové kapacitní baterie a přepracovaných elektrických náprav eAxle na podporu výkonu a provozní hospodárnosti
• Strategická opatření ke snížení hluku a vibrací, přispívající k ještě kultivovanějšímu prostředí v kabině
• Nová modelová řada zahrnuje provedení RZ 350e s pohonem předních kol, RZ 500e s pohonem všech kol a poprvé i variantu RZ F SPORT, zde v podobě modelu RZ 550e F SPORT s pohonem všech kol
• RZ 550e F SPORT poprvé uvádí systém virtuálního manuálního řazení Lexus Interactive Manual Drive
• Uvedení na evropský trh naplánováno na konec roku 2025
Nový Lexus RZ je potvrzením závazku značky Lexus maximálně využívat výhod technologií bateriových elektromobilů, a to nejen z hlediska výkonu a energetické účinnosti, ale především v poskytování ještě uspokojivějších zážitků za volantem a příjemného cestování celé posádky.
Změny uváděné v rámci rozsáhlé modernizace modelu RZ zahrnují vylepšení výkonu baterie a elektromotoru i detailní úpravy konstrukce jednotlivých komponentů a celé struktury vozu. Výkon při nabíjení byl rovněž zvýšen, a to díky dlouholetým zkušenostem značky Lexus v oblasti elektrifikovaných technologií.
RZ dále potvrzuje postavení značky Lexus coby technologického průkopníka, neboť je prvním modelem, který nabízí kombinaci systému čistě elektronického řízení („steer-by-wire“) a volantu v radikálně novém pojetí. To zajišťuje intuitivní ovládání, dobrý výhled a snadnou ovladatelnost s rychlou reakcí a jistou zpětnou vazbou pro řidiče.
V novém RZ F SPORT má dále premiéru systém virtuálního řazení Lexus Interactive Manual Drive, který v elektromobilu simuluje funkci, zvuk a odezvu manuální převodovky.
Kromě vyššího výkonu napříč celou modelovou řadou se RZ pyšní i vyšší efektivitou, která se promítá do delšího dojezdu a rychlejšího nabíjení.
RZ ve své podstatě zůstává vozidlem, které zhmotňuje špičkové řemeslné zpracování Lexus včetně detailů odrážejících filozofii „Omotenashi“, tedy pohostinnost na palubě vozu, a poskytuje tak maximální pohodlí, bezpečnost a funkčnost z pohledu řidiče i zbytku posádky. V otázkách dynamiky se nejnovější modernizace zaměřila na typický jízdní projev Lexus s cílem poskytovat řidiči za všech okolností sebejistotu, kontrolu a pohodlí.
Nové RZ je součástí programu bateriových elektromobilů značky Lexus, který do března 2026 odhalí tři modely včetně zcela nového sedanu ES (představeného letos v dubnu) a dalšího zcela nového modelu, jehož podrobnosti budou oznámeny později. Uvedené modely posílí multi-technologický přístup značky Lexus k elektrifikovaným pohonným ústrojím, který každému zákazníkovi umožňuje zvolit technologii odpovídající jeho osobním potřebám a místním podmínkám nebo infrastruktuře.
Nový Lexus RZ se u evropských prodejců objeví koncem roku 2025.
CÍLE VÝVOJE NOVÉHO RZ: ŠÉFKONSTRUKTÉR ŠINJA ITO
Šinja Ito, šéfkonstruktér nového RZ, se podělil o osobní pohled na cíle vývoje nového RZ a ambice, které stojí za uvedením pokročilých technologií na podporu jízdních schopností a ovládání elektrických vozidel.
Projekt měl tři hlavní cíle: využít technologie elektrifikace na podporu radosti za volantem; zaměřit se na základní jízdní schopnosti bateriových elektromobilů s cílem zvýšit využitelnost RZ; a vytvořit očekávání ohledně budoucího vývoje značky Lexus.
Takto šéfkonstruktér vysvětloval poslání značky Lexus v kontextu nového RZ: „Chceme ukázat, že elektromobily nejsou jen otázkou prodeje nových aut, ale také nabízení různých hodnot v podobě zážitků prostřednictvím technologií elektrifikace.“
Zdůraznil potřebu dosáhnout významných zlepšení dojezdu a přizpůsobit platformu vozidla tak, aby zde bylo možné umístit více baterií. Značka Lexus stojí v popředí elektrifikačních technologií Toyoty, což jí umožňuje zkoumat nové hodnoty jízdních schopností nejen v automobilech, ale i v širším pojetí mobility.
JÍZDNÍ DYNAMIKA
• Pečlivě odladěný systém odpružení a vyšší tuhost karoserie přinášejí citlivost, stabilitu a pohodlí
• Evoluce inteligentního systému pohonu všech kol Lexus DIRECT4
Typický jízdní projev Lexus v akci
Lexus navrhuje všechny své vozy tak, aby poskytovaly typický jízdní projev Lexus, tedy mimořádný požitek z jízdy, kdy se řidič může za všech okolností těšit z pohodlí, sebejistoty a kontroly. Strategická opatření uplatněná u nového RZ posilují tuto kvalitu cestou atraktivních jízdních schopností, které jsou výsledkem technologií a konstrukce bateriových elektromobilů.
Ke zvýšení konstrukční tuhosti napomohla vylepšení držáku chladiče: zvýšila se tloušťka plechu a byly zpevněny spoje. Přidáním zadní výztuhy se snížily lokální deformace vlivem kroucení. Uvedená opatření podporují čistou a lineární odezvu na pokyny od volantu.
Odpružení
Systém odpružení – vpředu se vzpěrami McPherson a vzadu s dvojitými lichoběžníky – těží z jemného nastavení předních i zadních tlumičů a pružin na podporu dynamických jízdních schopností, jakož i vyvážené kombinace stability, ovládání a jízdního pohodlí.
Výsledkem optimalizace předního pouzdra je přímější odezva řízení.
Z dalších nových detailů jmenujme přepracování předního spodního ramene zavěšení za účelem snížení hmotnosti a nové interní součásti ložiska náboje. Uvedená opatření rovněž přispívají k delšímu dojezdu vozidla. Úprava se dotkla i upevnění převodky řízení, aby byl systém tužší a citlivější.
Další vylepšení systému Lexus DIRECT4
Revizí prošla technologie řízení pohybů vozidla systému Lexus DIRECT4, čímž se dále zlepšilo držení stopy a stabilita u RZ s pohonem všech kol.
Tento inteligentní systém automaticky řídí rozdělování výkonu mezi přední a zadní nápravu eAxle v závislosti na jízdních podmínkách a pokynech od řidiče.
Zvýšením výkonu BEV systému se rozšířil rozsah rozdělování hnacího momentu, takže při rozjezdu z místa a zrychlování v přímém směru se hnací moment rozděluje mezi přední a zadní nápravu v poměru 60:40 až 0:100, aby se potlačilo zvedání přídě vozu a řidič bezprostředně vnímal lineární zrychlování. V zatáčkách se hnací moment optimálně rozděluje v poměru od 80:20 po 0:100 v závislosti na rychlosti jízdy a úhlu natočení volantu se zohledněním jízdních podmínek.
Při nájezdu do zatáčky je více hnacího momentu nasměrováno na přední nápravu ve prospěch plynulého zatáčení. Na výjezdu ze zatáčky je rozdělení hnacího momentu sladěno se zatížením jednotlivých kol, aby byla zajištěna rovnováha vozidla a hladké zrychlování. Výsledkem je uspokojivý pocit za volantem v zatáčkách a precizní držení stopy.
Když řidič navolí režim Range pro maximálně hospodárný chod, hnací moment se stabilně rozděluje mezi nápravy v poměru 50:50.
Technologie integrovaného řízení dynamiky vozidla Lexus (VDIM), která je volitelným prvkem vozidel s pohonem AWD ve výbavové linii Luxury, resp. standardem pro F SPORT, přispívá k hladší a komfortnější jízdě, jakož i lepší jízdní stabilitě a schopnostem vyhnout se nečekaným překážkám v provozu.
Tuhost karoserie
Vysoká úroveň tuhosti karoserie a propojení celého těla vozu je klíčová pro dosažení rychlé odezvy, která věrně reaguje na pokyny řidiče. Výsledkem originálního vývoje RZ je velmi tuhá konstrukce, k níž přispívá nízké umístění baterie v prostoru mezi nápravami a začlenění samotné bateriové jednotky do rámu vozidla.
K tuhosti přispěly pokročilé konstrukční metody, včetně technologií laserového vyklepávání a laserového svařování, společně s širokým využitím vysokopevnostních lepidel a pěny s vysokou tuhostí. K pocitu působivé pevnosti a stability vozu přispívá i vzpěra mezi věžemi úchytů zavěšení a sportovní tlumiče.
Lexus využil příležitosti k doladění míry tuhosti pomocí dodatečných výztuh mezi spodkem karoserie v její zadní části a podběhy zadních kol. Zvýšila se i pevnost a tuhost bočního držáku chladiče, což samo o sobě přispělo ke stabilnímu ovládání.
Vývoj a testování na základně Šimojama
Lexus k testování všech aspektů a vlastností modelu RZ i nadále využívá vlastní speciálně vybudované prostory v novém japonském centru Šimojama. Různé týmy vývojářů zde v těsné spolupráci navrhují efektivní a koordinovaná vylepšení vozidel. Kromě pokročilých digitálních a počítačových technik mohou týmy detailně odlaďovat schopnosti vozidla a zajistit „typický jízdní projev Lexus“ s využitím mnoha zkušebních drah přímo v uvedeném areálu.
JEDINEČNÝ POŽITEK Z JÍZDY SE SYSTÉMEM ČISTĚ ELEKTRONICKÉHO ŘÍZENÍ LEXUS (POPRVÉ V RÁMCI ZNAČKY)
• Premiérové použití nové technologie Lexus
• Žádné mechanické spojení mezi volantem a koly – pokyny od volantu se přenášejí elektrickými signály
• Citlivé reakce, bezpečné a kontrolovatelné jízdní schopnosti, automatické přizpůsobování jízdním podmínkám
• Nový tvar volantu zajišťuje pohodlné a intuitivní ovládání, rozšiřuje zorné pole řidiče směrem vpřed a otevírá více prostoru v nově pojatém kokpitu
Nové RZ je prvním modelem značky, který nabízí nový systém čistě elektronického řízení „steer-by-wire“. Intuitivní, snadné a pohodlné používání přispívá k pocitu souznění řidiče s vozidlem. Zároveň mění tradiční uspořádání kokpitu díky novému tvaru volantu, který uvolňuje místo kolem řidiče.
Jak funguje systém čistě elektronického řízení
Nový systém se zásadně liší od klasického řízení tím, že zde není žádné mechanické spojení mezi volantem a předními koly. Namísto toho se pokyny od řidiče přenášejí elektrickými signály z momentového akčního členu do řídicího akčního členu.
Fungování je bezpečné, v řidiči vyvolává sebejistotu a nabízí citlivou odezvu s dynamickým upravováním převodového poměru řízení podle rychlosti vozidla. Výsledkem je snazší manévrování za nízkých rychlostí, agilní odezva pro hladkou jízdu na klikatých silnicích a stabilita dodávající řidiči sebejistotu během rychlých přesunů po dálnici.
U klasického systému jsou mezi krajními polohami volantu dvě až tři plné otáčky. U nového systému Lexus je k otočení novým volantem z neutrální polohy do krajní levé nebo pravé pozice zapotřebí pouze 200° (podrobnosti viz níže), a tak prakticky odpadá ručkování po věnci volantu a křížení rukou.
Přestože mezi volantem a koly vozidla neexistuje žádné fyzické spojení, řidič se může těšit na odpovídající a uspokojivou zpětnou vazbu – předávanou elektrickými signály – s odfiltrováním nepříjemných vibrací. Výkon zajišťuje, že důležité informace o stavu vozovky jsou řidiči nadále spolehlivě předávány. Zárukou bezpečného fungování je samotná konstrukce s plně redundantním systémem, kde je každá ze součástí zdvojena. Navíc je k dispozici i záložní zdroj napájení.
U provedení RZ s klasickým systémem elektrického posilovače řízení byla konstrukce jednotky vyztužena s cílem zprostředkovat lepší zpětnou vazbu. Dále byla přijata opatření ke snížení hmotnosti a hlučnosti.
Nový tvar volantu
Systém čistě elektronického řízení je intuitivní a pohodlný; řidič si na něj navíc snadno zvykne díky novému tvaru volantu. Chybí zde horní a spodní část tradičního věnce, spodní strana je zploštělá a jsou zde vybrání pro prsty po levé a pravé straně. Tento radikálně nový tvar rozšiřuje zorné pole řidiče a posiluje jeho dialog s vozidlem.
Volant je také kompaktnější – měří 360 mm na šířku a 197 mm na výšku – a uvolňuje tak více prostoru pro kolena, což znamená snazší nastupování a vystupování z vozu. Standardem je integrované vyhřívání volantu.
Spínače na volantu jsou uspořádány svisle a zahrnují nové kombinované spínače pro méně často používané funkce světel a stěračů. Jedná se např. o ovládání světel, mlhovek a nastavení citlivosti automatického stírání skel. Systém čistě elektronického řízení je standardem pro RZ 550e F SPORT; na přání je k dispozici pro model RZ 500e Luxury s pohonem všech kol.
OD ZÁKLADU REVIDOVANÝ A MODERNIZOVANÝ SYSTÉM BEV
• Všechny prvky pohonu BEV byly přepracovány s ohledem na vyšší výkon a efektivitu
• Nový lithium-iontový bateriový modul o vysoké kapacitě 77 kWh
• Systémy kapalinového chlazení a teplotní přípravy baterie optimalizují doby nabíjení za všech podmínek včetně náročných chladnějších prostředí
• Modernizované nápravy eAxle s nižšími ztrátami energie a vyšším výkonem
Elektrický pohon RZ prošel kompletní revizí s důrazem na zvýšení výkonu, praktičnosti a potěšení z jízdy s cílem posunout jízdní schopnosti bateriového elektromobilu na novou úroveň.
Mezi klíčové změny patří nová kapacitní lithium-iontová baterie a přepracované elektrické nápravy eAxle s vyšším výkonem elektromotoru a vyšší účinností střídače. Současně znatelně poklesly ztráty v rámci samotné jednotky. K dispozici je také nová 22kW palubní nabíječka.
Uvedené prvky jsou společně součástí nové modelové řady RZ se třemi různými variantami výkonu, které jsou podrobně popsány v tabulce níže. Všechny údaje jsou pouze předběžné a jsou předmětem oficiální homologace.
Nová baterie se zvýšenou kapacitou
Ke zlepšení jízdních schopností nového RZ zásadně přispěla nová lithium-iontová baterie se zvýšenou kapacitou (nyní 77 kWh).
Konstrukce bateriových článků byla přepracována a zároveň se zvýšil jejich počet, aby bylo možné zajistit vyšší výkon náprav eAxle. Uvedeného bylo dosaženo beze změn vnějších rozměrů bateriového modulu, který je stále kompletně zabudován pod podlahou vozidla.
Baterie je vybavena novým systémem kapalinového chlazení, který pomáhá maximalizovat výkon a potlačovat degradaci článků i za podmínek vysokého zatížení. Sem patří například rychlé nabíjení po opakované nebo delší rychlé akceleraci, jízdě do kopce, tahání těžkého přívěsu* nebo jízdě v terénu.
Systém chlazení je kvůli efektivitě koordinován se systémem klimatizace RZ, takže se k chlazení (v závislosti na venkovní teplotě) využívá buďto chladivo, nebo chladicí soustava vozidla. Chladič těsně přiléhá k baterii a ochlazuje ji zespodu, aby dosáhl efektivního a rovnoměrného účinku.
*Tažná kapacita: RZ 350e – 750 kg; RZ 500e a RZ 550e – 1 500 kg.
Zkrácení doby nabíjení
Výkon nabíjení se výrazně zlepšil zavedením nového bateriového modulu a standardnímu používání výkonnější 22kW palubní nabíječky, která nahradila předchozí 11kW jednotku. To předjímá širší dostupnost veřejné rychlonabíjecí infrastruktury.
Ke zkrácení doby nabíjení za chladného počasí je nové RZ vybaveno novým systémem teplotní přípravy baterie. Ten umožňuje uvést baterii na optimální teplotu ještě před spuštěním nabíjení, což má zásadní význam zejména při nízkých teplotách. Lexus odhaduje, že s teplotní přípravou bude k dobití baterie z 10 na 80 % postačovat pouze 30 minut, zatímco bez ní by dobíjení trvalo 55 minut (při teplotě –10 °C).
Systém lze ovládat ručně prostřednictvím jednotky multimédií, resp. automaticky po nastavení nabíjecí stanice jako průjezdního bodu či cíle v navigaci. K dispozici je dále nastavení časovače k naplánování ohřevu baterie pro konkrétní cestu.
Výkon teplotní přípravy baterie se zvýšil díky přemístění ohřívače chladicí kapaliny a výměníku tepla, což napomohlo zkrátit dobu nabíjení za chladného počasí.
Vylepšené schopnosti elektrické nápravy eAxle
Na nápravách eAxle byly provedeny detailní změny s cílem snížit interní ztráty a dosáhnout vyššího výkonu elektromotoru současně s jeho tišším chodem.
Kompaktní rozměry jednotky napomáhají k optimálnímu prostorovému uspořádání ve prospěch velkorysé nabídky místa uvnitř. Kratší délka přední nápravy znamená lepší ochranu v případě kolize, zatímco nižší profil zadní nápravy u provedení s pohonem všech kol se odráží ve větším zavazadelníku a ploché podlaze. Díky proporcím náprav dále mohli konstruktéři umístit baterie kompletně pod podlahu RZ. V novém RZ se výšku zadní nápravy eAxle dále podařilo snížit přemístěním hřídele číslo dvě.
Z dalších opatření jmenujme kuličkové ložisko, díky němuž bylo možno využít kompaktnější převodový modul s trojicí hřídelů a nižšími interními ztrátami v této jednotce. Precizní leštění zubů převodovky rovněž snížilo ztráty energie a zároveň přispělo k přesnějšímu a tiššímu chodu.
Součástí přední i zadní nápravy eAxle je přepracovaný systém mazání, který se obešel bez mechanického čerpadla.
Ve střídači jsou polovodiče na bázi karbidu křemíku (SiC), které pomáhají dosahovat vyššího výkonu i účinnosti.
Nemenší pozornost byla věnována konstrukci elektromotoru. Snížila se velikost i hmotnost rotoru, zatímco úpravou umístění magnetů bylo dosaženo vysokých otáček i výkonu. Doladěním vinutí statoru se zvýšil točivý moment a snížily ztráty i spotřeba energie.
Dojezd
Komplexní technické úpravy systému elektrického pohonu přinesly i zvýšení dojezdu nového RZ. K prodloužení dojezdu zásadně přispělo snížení ztrát v elektrické nápravě eAxle, zvýšení kapacity baterie a optimalizace řídicích systémů.
Podle předpovědí Lexus by mělo dojít k podstatnému nárůstu ve srovnání se stávajícím RZ – až o dalších 95 km v případě modelu s pohonem předních kol a 18" koly (kompletní předběžné údaje najdete v tabulce výše).
NA PALUBĚ: TICHO A POHODLÍ
• Díky zvukové izolaci a zvukotěsnosti poklesla hladina hluku ve všech částech kabiny
• Kvalitu kabiny vylepšuje laserem vyřezávaná grafika čalounění Ultrasuede (poprvé v rámci značky Lexus) a ambientní osvětlení s novým pohyblivým vzorem Dynamic Shadow
Tišší než kdy předtím
Jako bateriový elektromobil je RZ ze své podstaty tiché, ale Lexus šel ještě o krok dále, aby zajistil co nejlepší odizolování kabiny od hluku a vibrací na podporu klidného, pohodlného a útulného prostředí.
U nového modelu RZ byla provedena řada detailních opatření s cílem dosáhnout výjimečně tichého prostředí. Výsledkem není jen snížení úrovně hluku, ale také zlepšení kvality a vyváženosti zvukového tónu v přední i zadní části kabiny a v zavazadlovém prostoru.
Nejnovější opatření zahrnují nový zvukově izolační materiál v prostoru pod podlahou za zadními sedadly a nové lepidlo s vysokou tlumicí schopností v podlaze ke snížení vibrací. K dispozici je dále nový plastový kryt pod obložením v přední části vozu a vysoce účinný akusticky izolační materiál ve výplních, ozdobných prvcích a zadních dveřích.
Po detailní analýze všech prvků interiéru byl dále upraven kryt zavazadlového prostoru, který má dodatečnou zvukotěsnou plstěnou vrstvu.
Uvedené změny doplňují stávající opatření modelu RZ zaměřená na utlumení hluku a vibrací, jako je např. celoobvodové těsnění kapoty, pěna tlumící vibrace v prostoru kolem předních a prostředních sloupků a akustické sklo v předních a zadních dveřích. Verze s pohonem předních kol navíc těží ze speciální konstrukce zadní nápravnice.
Vibrace od pohonného ústrojí byly utlumeny díky nové konstrukci uložení motoru s vysokými tlumicími schopnostmi.
Laserem vyřezávaný vzor čalounění
Lexus poprvé představil ozdobné obložení interiéru, které zkrášluje laserem vyřezávaná grafika na textilním čalounění Ultrasuede, vyráběném z udržitelného materiálu s 30% zastoupením látek rostlinného původu. Tato technika se používá k dosažení nového luxusního vzhledu se vzorem splývavých křivek ve výplních dveří.
Materiál Ultrasuede je standardem pro vyšší výbavové linie, zatímco v ostatních verzích se používá poddajná a vysoce kvalitní syntetická kůže.
Pohyblivý vzor osvětlení Dynamic Shadow
Ambientní osvětlení kabiny (se 64 barevnými tóny) Lexus rozšířil o kombinaci světla a stínů s efektem dynamického stínového osvětlení. Trojice LED světelných zdrojů produkuje prolínající se světlo a stíny. Výsledkem je uvolňující efekt s hravými pohyblivými vzory na výplních dveří.
NOVÉ RZ 550e F SPORT S VIRTUÁLNÍM MANUÁLNÍM ŘAZENÍM
• Premiéra výbavové linie RZ F SPORT
• RZ 550e F SPORT je nejvýkonnější vlajkovou lodí řady
• Maximální výkon 408 k (300 kW)
• Premiéra systému virtuálního manuálního řazení Lexus Interactive Manual Drive
• Pohon všech kol DIRECT4 v základní výbavě
Lexus v rámci nového RZ poprvé představuje výkonné a stylové provedení F SPORT.
Vlajkovou lodí modelové řady je provedení RZ 550e F SPORT, jehož elektrický pohon přináší vzrušující a autenticky sportovní požitek z jízdy. S maximálním výkonem 408 k / 300 kW vůz akceleruje z 0 na 100 km/h za pouhých 4,4 sekundy a rozjede se až na 180 km/h. Očekávaný dojezd činí 450 km (všechny údaje související s výkonem jsou předběžné, čeká se na oficiální homologaci).
Vůz je standardně vybaven nejnovějším vylepšeným inteligentním pohonem všech kol Lexus DIRECT4
(podrobnosti viz výše).
Systém Interactive Manual Drive – simulace ručního řazení v bateriovém elektromobilu
RZ 550e F SPORT je prvním modelem, jenž uvádí novou technologii Lexus Interactive Manual Drive, která jako první svého druhu zprostředkuje pocity ručního řazení na palubě elektromobilu. Řidič si tak může vychutnat těsnější vazbu se svým vozem, kdy pomocí pádel pod volantem volí virtuální převody, a tak reguluje hnací sílu.
Výsledný pocit je ještě umocněn zpětnou vazbou v reálném čase prostřednictvím škrticí klapky, sil příčného zrychlení, reprodukovaných zvuků motoru a displeje otáčkoměru s křivkovým zobrazením k indikaci virtuálních otáček.
Systém se aktivuje jednoduše stisknutím tlačítka „M mode“ na středové konzole. Funkci lze zároveň využívat ve spojení s volbou jízdního režimu. Při zvolení režimu Sport je akcelerace agilnější a citlivěji reaguje na pokyny z plynového pedálu než v režimu Normal.
Výstup hnací síly využívá osmistupňové virtuální převodové nastavení, které umožňuje rychlé a příjemné „řazení“ pomocí pádel pod volantem. Točivý moment virtuálního zdroje se vypočítává podle míry sešlápnutí akceleračního pedálu a rychlosti vozidla; následně se vynásobí virtuálním převodovým stupněm dle volby řidiče.
Ukazatel řazení, který kombinuje informace z otáčkoměru a ukazatelů výkonu, pomáhá řidiči intuitivně vnímat aktuální stav vozidla a optimalizovat řazení nahoru i dolů v souladu s používáním akceleračního pedálu.
Jízdní vlastnosti a výkon
Díky specifickým úpravám pro verzi F SPORT se zvýšený výkon promítá do uspokojivého ovládání a jízdních schopností.
Kromě již zmíněných kroků ke zvýšení tuhosti karoserie RZ (podrobnosti viz výše) má verze F SPORT dodatečné výztuhy kolem držáku chladiče a další výztuhu v konstrukci zadní části vozidla. Boky držáku chladiče jsou tužší i díky silnějšímu panelu a dodatečným svarovým místům, čímž vznikl mimořádně pevný spoj mezi držákem a horním nosníkem. Uvedená opatření přispívají k pevnosti karoserie a potlačují nežádoucí deformace, čímž pomáhají cizelovat reakce řízení a podvozku.
Odpružení bylo přepracováno s ohledem na sportovnější jízdní schopnosti včetně nového nastavení tlumicí síly tlumičů a tuhosti pružin.
Model dále těží z technologie integrovaného řízení dynamiky vozidla Lexus (VDIM). Ta koordinuje činnost systému ABS, brzdového asistenta, stabilizačního systému, řízení trakce a dalších funkcí brzdění, aby řidič mohl naplno využívat potenciál vozu z hlediska ovládání.
Design exteriéru
RZ F SPORT se od ostatních provedení řady RZ odlišuje výraznými vnějšími detaily, které podtrhují jeho sportovní profil a zároveň vylepšují aerodynamiku, stabilitu a chlazení.
Funkční prvky zahrnují vzduchové kanály ve spodní části předního nárazníku, které vedou chladicí vzduch k brzdovým třmenům. Tvarovaný díl nárazníku má podobu ploutve, která usměrňuje proud vzduchu podél boků vozidla, a napomáhá tak ke stabilitě a odezvě řízení.
V zadní části má provedení F SPORT další spoiler podél spodního okraje zadního okna; zaujme též specifické provedení zadního difuzoru a rozšíření nárazníku ve stylu pontonu. Kombinace uvedených prvků přispívá k pocitu pevného kontaktu vozidla s povrchem a napomáhá ke stabilní ovladatelnosti a okamžitým reakcím řízení.
Provedení F SPORT vyjíždí na 20" aero kolech z lehké slitiny s plastovými kryty. Lehká konstrukce se chlubí příkladnou aerodynamikou, a přispívá tak k nízké spotřebě energie. Nepřehlédnutelné brzdové třmeny F SPORT s modrým lakováním jsou viditelné skrz paprsky kol.
Barevná provedení F SPORT budou zahrnovat nový šedý odstín Neutrino, a to ve dvoubarevné i jednobarevné variantě.
Prvky vnitřní výbavy
Kabina provedení F SPORT je laděna do černé a tmavě šedé barvy s cílem evokovat sportovní atmosféru a klidnou sílu. Čalounění materiálem Ultrasuede má jasně modré kontrastní prošívání (charakteristická barva Lexus Electrified).
U předních sedadel verze F SPORT se používá integrovaná pěnová konstrukce, která umožňuje pevnější spojení mezi čalouněním a rámem sedadla ve prospěch co nejlepší opory těla. Obě sedadla lze elektricky nastavovat v osmi směrech a jsou vybavena bederní opěrkou.
Z dalších detailů F SPORT jmenujme ozdobné lišty prahů z nerezové oceli, emblém na volantu a hliníkové sportovní pedály a opěrku pro nohu. Laserový vzor na výplních dveří z materiálu Ultrasuede zaujme geometrickými tvary, které kontrastují s plynulými konturami u ostatních provedení RZ. Specifická je i povrchová úprava interiéru s použitím fólie s mikrogeometrickým vzorem.
STUPNĚ VÝBAVY A HLAVNÍ PRVKY
• Tři stupně výbavy – Executive, Luxury a F SPORT
• Ve standardu multimediální systém LexusLink se 14" displejem a elektrické nastavování a vyhřívání sedadel
• Všechny verze jsou vybaveny komplexním bezpečnostním systémem Lexus Safety System+ s pokročilými asistenčními a bezpečnostními funkcemi pro řidiče
• Navigační systém nyní nabízí sofistikovanější dynamické plánování trasy pro elektromobily
Pro nový Lexus RZ jsou k dispozici tři stupně výbavy – Executive, Luxury a F SPORT, přičemž všechny těží z nových technologií, multimediálního systému LexusLink a udržitelných materiálů čalounění bez obsahu přírodní kůže.
Hlavní prvky výbavy Executive pro verze RZ 350e FWD a 500e AWD zahrnují nová 18" kola z lehké slitiny s plastovými kryty, LED světlomety, ambientní osvětlení interiéru (jednobarevné), panoramatické zobrazování okolí vozu, vysoce kvalitní čalounění ze syntetické kůže, elektricky nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla, 14" multimediální systém LexusLink, 22kW palubní nabíječku a systém aktivní bezpečnosti s jízdními asistenty Lexus Safety System +.
Výbava Luxury modelu RZ 350e FWD zahrnuje 20" kola z lehké slitiny s plastovými kryty, leskle černé stylistické detaily karoserie, digitální vnitřní zpětné zrcátko, head-up displej a paměťovou funkci nastavení předních sedadel. Provedení 500e AWD Luxury navíc disponuje přisvěcováním do zatáček, vícebarevným ambientním osvětlení kabiny, čalouněním Ultrasuede a vyhřívanými zadními sedadly.
Výkonnostně zaměřené provedení F SPORT (550e AWD) vyjíždí na 20" kolech F-SPORT a chlubí se dalším zadním spoilerem, systémem čistě elektronického řízení, systémem virtuálního řazení Interactive Manual Drive, akustickým systémem Active Sound Control (ASC), technologií integrovaného řízení dynamiky vozidla (VDIM), předními sedadly F SPORT, ozdobným obložením a prahovými lištami F SPORT, hliníkovými sportovními pedály a čalouněním Ultrasuede s modrým kontrastním prošíváním.
Nové barvy v interiéru
Nabídka barevných kombinací pro interiér RZ byla rozšířena o dvě nové varianty: hnědou Hazel v kombinaci s bílou Solis, evokující v kabině čistou a vzdušnou atmosféru; dále oranžovou v kombinaci s černou, která působí moderně, dospěle a luxusně.
Panoramatické střešní okno
Panoramatická střecha je vyrobena z nového modrého skla s fotochromatickou funkcí. V režimu ztmavení tak zajišťuje účinnější zastínění než u předchozí střechy; naopak po přepnutí do transparentního režimu poskytuje čistý a ostrý výhled ven. Uvedený prvek je k dispozici jako volitelná výbava provedení Luxury a F SPORT s pohonem všech kol. Střecha bez funkce stmívání je volitelným prvkem výbavy pro verze Executive a Luxury s pohonem předních kol.
Navigace s vylepšeným plánováním tras pro elektromobily
Lexus RZ dostává propracovanější navigační funkce, které kombinují plánování trasy s monitorováním stavu nabití baterie vozu.
Při zadání destinace naplánuje systém trasu včetně potřebných zastávek na nabíjení, přičemž místa k nabíjení jsou přehledně zobrazena jako průjezdní body s ikonou blesku. Systém může také nabídnout alternativní nabíjecí stanice spolu s upraveným časem příjezdu.
Plánování trasy je dynamické – pokud systém zjistí, že je nutné nabití, upozorní řidiče zprávou „dojezd příliš nízký“ na mapovém displeji a nabídne možnost přeplánování trasy s novým místem k nabíjení.
Sdílet tento článek
