ÚJ LEXUS ES - FUTÓMŰ ÉS MENETDINAMIKA: KÉNYELEM ÉS A MEGYŐZŐ ERŐ

Az új ES alatt szinte minden megújult. A továbbfejlesztett GA-K platform, az ES történetében elsőként alkalmazott többlengőkaros hátsó felfüggesztés, valamint a jelentősen megnövelt karosszériamerevség egyetlen célt szolgál: a Lexus Driving Signature még kifinomultabb megvalósítását. Az eredmény gyorsabb reakciók, természetesebb visszajelzések és nagyobb stabilitás – a városi közlekedéstől egészen a nagy sebességű utazásokig.

A továbbfejlesztett GA-K platformot úgy alakították át, hogy egyaránt támogassa a tisztán elektromos és az öntöltő hibrid hajtásláncokat
A fejlesztés középpontjában a Lexus Driving Signature állt: magabiztosság, kényelem és kontroll minden helyzetben
A karosszéria merevségét nagy szilárdságú acélok, melegen sajtolt elemek, merevítések és szerkezeti ragasztások növelik
Az ES történetében először jelenik meg többlengőkaros hátsó felfüggesztés
Az elektronikusan vezérelt fékrendszer gyors és természetes visszajelzést biztosít

Továbbfejlesztett platform

Az új ES a Lexus GA-K globális platformjára épül, amelyet a különböző elektrifikált hajtásláncok igényeinek megfelelően alakítottak át.

A fejlesztések során a karosszéria fő szerkezeti elemeit megerősítették, a helyi merevséget több ponton növelték, így még a nagyobb nyílásfelületek – például a panorámatető – alkalmazása mellett is magas karosszériamerevséget sikerült elérni.

Az eredmény:
• közvetlenebb kapcsolat a vezető és a jármű között
• gyorsabb reakciók
• pontosabb irányíthatóság
• stabilabb viselkedés kanyarokban

Ezek a jellemzők a Lexus Driving Signature meghatározó elemei.

Megnövelt szilárdság és merevség

A karosszéria több pontján nagy szilárdságú és melegen sajtolt acélokat alkalmaztak.

A merevséget tovább növelik:
• első és hátsó szerkezeti merevítések
• padlólemez-megerősítések
• gyűrűs kialakítású hátsó szerkezet
• nagy merevségű szerkezeti ragasztások

Az elektromos és hibrid modellek eltérő kialakítása miatt a hibridek külön padlómerevítéseket kaptak.

A szerkezeti ragasztó alkalmazása különösen jelentős:
• elektromos modellek: közel 7 méter
• hibrid modellek: több mint 6 méter

Zaj- és rezgéscsökkentés

Az új ES egyik fejlesztési prioritása az utastér csendjének és nyugalmának növelése volt.

A megoldások közé tartozik:
• áttervezett első oszlopkialakítás
• kiegészítő tömítések a hátsó részen
• fejlett ajtóüveg-tömítések
• fokozott hangszigetelésű oldalablakok
• zajcsökkentő anyagok a padlóban és motortérben

A Lexus célja egy olyan belső tér létrehozása volt, amely személyes lounge-hangulatot teremt.

Felfüggesztés

Elöl teljesen új MacPherson rendszerű futómű dolgozik, míg hátul az ES történetében először többlengőkaros felfüggesztés jelenik meg.

A fejlesztési célok:
• kiváló egyenesfutás
• természetes kormányreakciók
• stabil kanyarodási viselkedés
• kiszámítható irányíthatóság a tapadási határ közelében

Az első futómű esetében:
• alacsonyabbra helyezték a rugótornyokat
• módosították a lengőkarokat
• optimalizálták a szilentblokkokat
• új lengéscsillapítókat alkalmaztak

A kovácsolt alumínium csonkállvány:
• csökkenti a tömeget
• növeli a merevséget
• pontosabb kormányreakciót eredményez

A stabilizátorrúd vékony falú, üreges kialakítású, így egyszerre könnyebb és merevebb.

A hátsó futómű merev kialakítása javítja:
• a hajtóerő útra juttatását
• a karosszéria stabilitását
• a vezető biztonságérzetét

A magasabb felszereltségű elektromos modellek Adaptive Variable Suspension (AVS) rendszert kapnak, amely:
• gyorsan szabályozza a csillapítási erőt
• növeli a kényelmet
• javítja a stabilitást

Fékrendszer

Az új ES elektronikusan vezérelt AHB-C fékrendszert alkalmaz.

A rendszer elektromos hengert használ a hagyományos szivattyús megoldás helyett, így:
• természetesebb fékérzetet biztosít
• gyorsabb reakciót ad
• pontosabban szabályozható

Minden modell szellőztetett féktárcsákat kap:

Elektromos modellek
• első: 340 mm
• hátsó: 338 mm

Hibrid modellek
• első: 328 mm
• hátsó: 317 mm

Az AVS nélküli modellek Vehicle Braking Posture Control rendszert is alkalmaznak.

Ez kanyarodáskor és fékezéskor csökkenti:
• az oldaldőlést
• az első rész bólintását
• a hátsó rész emelkedését