02-01-2016

Press kit - Udoskonalony Lexus GS

WPROWADZENIE

Nowy Lexus GS 2016 będzie dostępny w Polsce w trzech wersjach: dwóch z hybrydowym układem napędowym – GS300h i flagowej GS450h, które będą sprzedawane na wszystkich rynkach europejskich, oraz po raz pierwszy GS 200t który będzie dostępny tylko na wybranych rynkach. Model GS pozostaje jedynym sportowym sedanem klasy premium oferującym do wyboru dwie wersje hybrydowych zespołów napędowych.

WZORNICTWO I WYPOSAŻENIE

Dalszy rozwój wyjątkowej filozofii wzornictwa L-Finesse zapewnił modelowi GS nową, pełną mocy i dynamiczną stylistykę nadwozia z bardziej agresywną przednią częścią pojazdu, podkreślającą charakterystyczną dla marki osłonę chłodnicy w kształcie wrzeciona i sportowe trzyelementowe lampy przednie.
Zmiany w przestronnym wnętrzu to znacząca poprawa zarówno funkcjonalności jak i wykończenia oraz jakości zastosowanych materiałów. Kokpit zorientowany na kierowcę łączy w sobie niesłychaną ergonomię z udoskonalonym interfejsem samochód-kierowca HMI (Human Machine Interface), który w tym segmencie staje się wzorcem rozwiązań technicznych we wnętrzu pojazdu.
Ulepszony zdalny sterownik dotykowy (RTI) współpracuje z multimedialnym wyświetlaczem EMV o przekątnej 12,3" wyposażonym w użyteczne funkcje wykorzystujące cały ekran. Jaśniejszy, bardziej wyraźny obraz z wyświetlacza projekcyjnego (HUD) przekazuje większą ilość informacji, które dotyczą również pracy systemu Lexus Safety System +.
3-strefowy układ klimatyzacji S-Flow z funkcją oczyszczania powietrza 'nanoe' ma teraz możliwość dostosowania trybu pracy dmuchawy, która jest połączona z indywidualnymi ustawieniami trybu jazdy Drive Mode Select. W gamie doskonałych zestawów audio znajduje się zestaw Mark Levinson® Premium Audio z 17 głośnikami.
Wersje GS F SPORT charakteryzują się ekskluzywną stylistyką nadwozia i wnętrza z wyjątkową osłoną chłodnicy, 19-calowymi tarczami kół ze stopu aluminium, zespołem wskaźników inspirowanym modelem LFA i elementami ozdobnymi Naguri ze stopu aluminium.

ZESPOŁY NAPĘDOWE

Całkowita moc 254 kW/345 KM pozwala flagowej wersji GS 450h o sportowych osiągach rozpędzać się od 0-100 km/h w 5,9 s i rozwijać prędkość maksymalną 250 km/h. Z drugiej strony średnie zużycie paliwa wynosi tylko 5,9 l/100 km, a poziom emisji CO2 137 g/km.
Wersja GS 300h dysponuje całkowitą mocą 105 kW/181 KM i zużywa 4,7 l/100 km emitując jedynie 109 g/km CO2.

DYNAMIKA JAZDY

Dynamika jazdy nowych modeli GS została w znaczący sposób poprawiona, aby zapewnić klientom jeszcze bardziej emocjonujące doznania podczas jazdy.
Sztywność nadwozia została zwiększona dzięki szerszemu zastosowaniu klejenia strukturalnego, zgrzewania wielopunktowego, spawania laserowego i laserowego spawania śrubowego. Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy zostały zoptymalizowane, co pozwoliło na połączenie bezpośredniego i precyzyjnego działania układu kierowniczego oraz minimalnych przechyłów nadwozia z wyjątkową statecznością przy wysokich prędkościach i komfortem jazdy odpowiednim dla sportowej limuzyny marki Lexus.
Rozbudowany układ sterowania trybami jazdy Drive Mode Select ma funkcję pozwalającą na wprowadzenie indywidualnych ustawień układu napędowego, zawieszenia i klimatyzacji. W wersjach z silnikami benzynowymi wskaźnik jazdy ekonomicznej (Eco Driving Indicator) pomaga kierowcy sterować pedałem przyspieszenia tak, aby uzyskać jak najniższe zużycie paliwa.
Wyjątkowe zawieszenie F SPORT ma specjalnie opracowane ustawienia przednich i tylnych elementów, które dodatkowo poprawiają skuteczność działania układu AVS sterującego w sposób adaptacyjny zmienną charakterystyką jego pracy. Wersje F SPORT z napędem na koła tylne większą siłę hamowania zawdzięczają większym, 18-calowym przednim tarczom hamulcowym.
GS 450h F SPORT jest wyposażony w układ LDH (Lexus Dynamic Handling), który łączy funkcje kierowania kołami osi tylnej (DRS), zmiennego przełożenia przekładni kierowniczej (VGRS) i elektrycznego wspomagania układu kierowniczego (EPS), koordynując każdy aspekt kierowania przednimi i tylnymi kołami, aby zapewnić zwrotność, precyzję prowadzenia i pewność zachowania samochodu na drodze oraz bardziej bezpośrednią reakcje na działania kierowcy.

BEZPIECZEŃSTWO

Znajdujące się w nowym Lexusie GS 2016 technicznie zaawansowane układy bezpieczeństwa czynnego i wspomagania kierowcy, stanowiące elementy wyjątkowego układu stabilizacji ruchu pojazdu (VDIM) 5 generacji, zostały ulepszone dzięki zastosowaniu wyrafinowanego systemu Lexus Safety System +.
Standardowe wyposażenie wersji Luxury i F SPORT stanowi grupa układów bezpieczeństwa czynnego, do której należą układy: reagowania przedkolizyjnego (PCS), pełnozakresowej aktywnej kontroli prędkości jazdy, zaawansowanego wspomagania utrzymania pasa ruchu (A-LKA), ostrzegania o niestabilności kierunku jazdy, rozpoznawania znaków drogowych (RSA) oraz adaptacyjnego sterowania światłami drogowymi (AHS).
Wyposażenie opcjonalne stanowią: układ monitorowania martwych pól widoczności (BSM) oraz ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu samochodu (RCTA), natomiast funkcja monitorowania ciśnienia w ogumieniu (TPWS) stanowi wyposażenie standardowe we wszystkich wersjach.

WZORNICTWO

  • Muskularna, bardziej agresywna stylistyka z wyraźnie zarysowaną osłoną chłodnicy w kształcie wrzeciona
  • Nowoczesne, najwyższej jakości wnętrze z ulepszoną funkcjonalnością, wskaźnikami i elementami ozdobnymi
  • Ekskluzywna stylistyka nadwozia i wnętrza wersji F SPORT z wyjątkową osłoną chłodnicy, 19-calowymi tarczami kół ze stopu aluminium, zespołem wskaźników inspirowanym modelem LFA i elementami ozdobnymi Naguri ze stopu aluminium

Śmiałe, agresywne wzornictwo nadwozia
Wzornictwo nowego GS opiera się na muskularnej sile tkwiącej w DNA tego modelu z jeszcze bardziej śmiałą i agresywną stylistyką, odzwierciedlającą połączenie komfortu podczas długich podróży i sportowej zwinności, które są symbolem prawdziwej limuzyny Gran Turismo.
Nowy Lexus o zmienionej stylistyce części przedniej, tylnej i boków ma 4880 mm długości tj. o 30 mm więcej niż jego poprzednik, z powodu większego zwisu przedniego, wynikającego z nowej konstrukcji osłony chłodnicy i zderzaka.
Z przodu znajduje się potężna demonstracja symbolu Lexusa jakim jest klepsydra. Środkowa część odwzorowuje ten kształt dzięki odpowiednim kształtom elementów znajdujących się wokół osłony chłodnicy i rozciąga się przestrzennie w kierunku tyłu wytyczając wyraźne linie i powierzchnie w środkowej części pokrywy silnika.
Poziome poprzeczki osłony chłodnicy mają barwę szarą i czarną, a górna sekcja osłony ma odwróconą kolorystyka w stosunku do dolnej. Same poprzeczki mają optymalny kształt zapewniający odpowiedni przepływ powietrza do komory silnika.
Nowe, węższe i bardziej sportowe lampy przednie mają charakterystyczną budowę i składają się z trzech reflektorów. Wszystkie trzy reflektory świecą razem, ponieważ w każdym z nich znajdują się lampy diodowe świateł mijania i drogowych, a także charakterystyczny dla Lexusa znak marki - światła mijania w kształcie litery L.
Poniżej zespołu reflektorów przednich, na górnej powierzchni wyraźnie ukształtowanych naroży zderzaka znajdują się niezależne, tworzące motyw strzały, diodowe światła do jazdy dziennej (DRL), które nadają modelowi GS agresywny, wizualnie niepowtarzalny charakter.
Łącząca w sobie wzornictwo i funkcjonalność osłona chłodnicy w kształcie klepsydry ma wloty powietrza do chłodzenia hamulców, a nowe lampy przeciwmgielne wbudowane w zewnętrzne naroża dolnej części zderzaka podkreślają szeroką, stateczną sylwetkę GS i nisko położony środek ciężkości.
Patrząc z boku, widać linię progów, która znajduje się o 20 mm niżej w porównaniu z obecnie sprzedawaną wersją, co dodatkowo podkreśla nisko położony środek ciężkości modelu GS. Linia wznosi się na wysokości tylnych drzwi, dodając zarówno dynamiki jak i wzmacniając wizualne połączenie listew progów z przednim i tylnym zderzakiem.
Z tyłu, pokrywę bagażnika podkreśla nowa, chromowana listwa ozdobna w kształcie litery L, a w nowych diodowych lampach tylnych wprowadzono zmiany wynikające z ewolucji motywu Lexusa w kształcie litery L. Kolor dolnej części zderzaka został zmieniony z czarnego na ciemnoszary metaliczny, dzięki czemu dodatkowo podkreśla szeroką i stateczną sylwetkę modelu GS oraz nisko położony środek ciężkości.
Nowe modele GS mogą być wyposażone w jedne z trzech tarcz kół ze stopu aluminium: 17-calowe, 9 ramienne; nowe, 18-calowe, z 5 ramionami o ostrych krawędziach wykończonych maszynowo; nowe, 19-calowe, szprychowe z wydrążonymi profilami ograniczające hałas powstający w wyniku toczenia się kół po drodze.
Do wyboru jest jeden z jedenastu kolorów nadwozia, wśród których jest sześć nowych - biały (Sonic White), brązowy (Copper Brown), czarny (Graphite Black), ciemnoniebieski (Deep Blue), szafirowy (Sapphire Blue) i czerwony(Morello Red). Kolory F White i Sapphire Blue są dostępne jedynie w wersji F SPORT.
Nowoczesne, najwyższej jakości wzornictwo wnętrza
Zmiany we wnętrzu nowego GS to znacząca poprawa zarówno funkcjonalności, jak i wykończenia oraz jakości zastosowanych materiałów. Łączy ono przestronną kabinę z przyjemnym, zorientowanym na kierowcę kokpitem, który ułatwia utrzymanie czujności i komfortowego klimatu podczas długich podróży - obowiązkowa cecha sportowej limuzyny.
Wszystkie elementy służące do prowadzenia samochodu i sterowania jego funkcjami znajdują się w otoczeniu fotela kierowcy, a wnętrze łączy w sobie niesłychaną ergonomię z zaawansowanym interfejsem samochód-kierowca HMI (Human Machine Interface), który w tym segmencie staje się wzorcem rozwiązań technicznych we wnętrzu pojazdu.
Deska rozdzielcza jest podzielona na dwie strefy: górną "strefę wyświetlania" z bardzo szerokim ekranem LCD o przekątnej 12,3 cala umieszczonym w idealnej odległości pozwalającej na "rzut okiem" i dolną "strefę operacyjną", która zapewnia dostęp do elementów sterujących takich jak ulepszony zdalny sterownik dotykowy RTI z rozbudowanymi funkcjonalnościami.
Znajdujące się w zespole wskaźników duże wskaźniki Optitron zostały tak przeprojektowane, aby sprawiały wrażenie przestrzennych. Mają one specjalnie wykończone tarcze, wskazówki emitują światło na całej długości, a skala obrotomierza jest nieliniowa, co ma podkreślić połączenie wysokiego momentu obrotowego w zakresie niskich prędkości obrotowych i mocy rozwijanej w zakresie wysokich prędkości obrotowych przez zespoły napędowe nowego modelu GS.
W zespole wskaźników znajduje się - obsługiwany za pomocą przełączników w kierownicy - kolorowy wyświetlacz informacyjny o przekątnej 4,2 cala, który ma dodatkowe funkcje multimedialne pozwalające na prezentowanie informacji związanych z połączeniami telefonicznymi i tytułami utworów.
Nowa kierownica kolejnej generacji o średnicy 380 mm wykończona skórą z podwójnymi szwami ma ogrzewane koło i funkcję wibracyjną uruchamianą przez zaawansowany układ utrzymania pasa ruchu.
W celu podkreślenia przestronności wnętrza, wyraźny poziomy podział deski rozdzielczej został wzmocniony przez zastosowanie metalowej listwy ozdobnej o bardziej dynamicznym kształcie. To dotyczy również przeprojektowanych nawiewów powietrza i nowego zegarka analogowego z funkcją automatycznej regulacji czasu za pomocą sygnału GPS.
Poniżej, w konsoli środkowej znajduje się nowy panel hig-end do sterowania systemem audio z obrabianymi maszynowo pokrętłami, a moduł sterujący klimatyzacją został wyposażony w nowy wyświetlacz elektroluminescencyjny (ELD) o wysokim kontraście, co zapewnia lepszą widoczność nastaw temperatury trzystrefowego układu klimatyzacji.
Dalsze zmiany wyposażenia obejmują bardzo prestiżowe metalowe zdobienia dźwigni zmiany biegów, kierownicy, nawiewów powietrza, klamek drzwi i przełączników. Tapicerka foteli ma nowe wzornictwo na tylnej powierzchni oparcia z poziomym pikowaniem i nowy wzór szwów na bokach.
Jakość oświetlenia wnętrza została poprawiona dzięki zastosowaniu zamontowanego centralnie diodowego oświetlenia tylnej części kabiny oraz zmianie barwy światła z zimnej białej na ciepłą.
Nowoczesne, przepięknie wykonane wnętrze jakości premium nowego modelu GS jest dostępne w sześciu tonacjach, z których trzy są nowe: beżowa (Sandstone), która składa się z elementów w tonacji kości słoniowej i jasnoszarej; kremowa (Rich Cream) z jaskrawymi, kremowymi polami na czarnym tle; brązowa (Noble Brown), której szwy w tonacji ciemnego i jasnego brązu kontrastują z czarnym kolorem podstawowym.
Kolorystykę wnętrza uzupełnia jeden z pięciu rodzajów elementów ozdobnych, z których trzy są nowe: Open Pore Walnut; dynamiczny czarny - Black; i rzucający się w oczy, o strukturze drewna w pasy Black Shimamoku.
Wyjątkowa stylizacja nadwozia i wnętrza wersji F SPORT
Wszystkie nowe warianty GS F SPORT mają osłonę chłodnicy w kształcie klepsydry, w której połączono silnie trójwymiarową formę z wyjątkowym wzorem siatki. Boczne krawędzie przedniego zderzaka zostały powiększone, aby wizualnie poszerzyć sylwetkę pojazdu i podkreślić sportowe korzenie.
Tylko w wersji F SPORT dolna część tylnego zderzaka może być wykonana w jednym z dwóch wariantów: czarnym metalicznym lub dopasowanym kolorystycznie do osłony chłodnicy w kształcie klepsydry.
We wszystkich wersjach F SPORT znajdują się 10-ramienne, 19-calowe tarcze kół ze stopu aluminium z jasnymi elementami wykończonymi za pomocą obróbki maszynowej.
Do wyboru jest jeden z ośmiu kolorów nadwozia, wśród których są trzy nowe - szafirowy (Sapphire Blue), czarny (Graphite Black) i czerwony (Morello Red), a dwa - szafirowy (Sapphire Blue) i biały (F White) są dostępne tylko w przypadku wersji GS F SPORT.
We wnętrzu wersji F SPORT znajdują się wskaźniki, które swój charakter odziedziczyły po innowacyjnym zespole wskaźników z ruchomym centralnym pierścieniem z modelu LFA oraz duży wyświetlacz informacyjny o przekątnej 8 cali. W wersjach F SPORT Hybrid w zespole wskaźników znajduje się wskaźnik pracy hybrydowego zespołu napędowego.
Charakter wystroju wnętrza wersji F SPORT dopełnia obszycie kierownicy i dźwigni skrzyni biegów perforowaną skórą, aluminiowe pedały i listwy progów, dostępne tylko w tej wersji aluminiowe elementy ozdobne Naguri (przy wytwarzaniu których wykorzystona tradycyjną japońską sztukę obróbki drewna) i jedna z trzech dostępnych tonacji wnętrza, wśród których znajduje się poruszająca tonacja czerwieni (Dark-Rose) - dostępna tylko w wersji F SPORT.

SILNIKI I SKRZYNIE BIEGÓW
• GS 300h i flagowa wersja GS 450h - jedyne wersje w segmencie, gdzie klienci będą mogli wybrać jeden z dwóch hybrydowych zespołów napędowych.

GS 300h z napędem w pełni hybrydowym
Układ napędowy Lexus Hybrid Drive wersji GS 300h wyposażony jest w potężny silnik elektryczny o mocy 105 kW/143 KM oraz 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2494 cm3, z dwoma wtryskiwaczami na każdy cylinder, spełniający normę Euro 6, pracujący w cyklu Atkinsona, rozwijający moc 131 kW/181 KM przy 6000 obr/min i maksymalny moment obrotowy 221 Nm przy 4200-5400 obr/min.
Dysponując maksymalną łączną mocą 164 kW/223 KM, silnik benzynowy i elektryczny napędzają tylne koła niezależnie lub w tandemie, stosownie do potrzeby, wykorzystując do tego celu bezstopniową przekładnię sterowaną elektronicznie (E-CVT).
Oprócz silnika benzynowego i elektrycznego, hybrydowy układ napędowy nowego GS 300h składa się z generatora, wysokowydajnego akumulatora niklowo-metalowo-wodorkowego, przekładni planetarnej rozdziału mocy, odbierającej i rozdzielającej moc z silników i generatora w sposób zależny od warunków pracy oraz z kompaktowego i szybkiego sterownika mocy nadzorującego bez opóźnień współpracę poszczególnych elementów układu.
GS 300h rozpędza się od 0 do 100 km/h w 9,0 sekund, a jego prędkość maksymalna wynosi 190 km/h; jednocześnie odznacza się małym zużyciem paliwa - zaledwie 4,7 l/100 km oraz niskim poziomem emisji CO2, o wartości 109 g/km, korzystnym ze względów podatkowych.
Benzynowa jednostka napędowa pracująca w cyklu Atkinsona wyposażona jest w szereg zaawansowanych rozwiązań technicznych mających na celu optymalizację jej pracy jako podzespołu w pełni hybrydowego układu napędowego, zwiększających jej osiągi, a jednocześnie zapewniających minimalne zużycie paliwa i emisję zanieczyszczeń.
Cykl Atkinsona charakteryzuje się dłuższym czasem trwania suwu rozprężania (pracy), co oznacza bardziej efektywne wykorzystanie energii powstającej w wyniku spalania mieszanki. Wykorzystanie cyklu Atkinsona, wyższy stopień sprężania i inne zaawansowane rozwiązania techniczne przyczyniają się do większej sprawności cieplnej silnika, który osiąga najwyższą na świecie sprawność wynoszącą 38,5%.
Zużycie paliwa zostało obniżone dzięki zastosowaniu wtryskiwaczy szczelinowych w układzie wtrysku bezpośredniego i zoptymalizowaniu kształtu otworu wtryskowego, a także skorygowaniu kształtu kanału dolotowego oraz zoptymalizowaniu przepływu powietrza. Zastosowanie rolkowego mechanizmu napędu dźwigni zaworowych i rolkowej pompy D-4 dodatkowo przyczyniło się do obniżenia zużycia paliwa.
W znaczącym stopniu zmniejszono tarcie współpracujących elementów w mechanizmie krzywkowym. Bardziej odporny na zużycie i wydłużanie łańcuch napędu rozrządu o zmniejszonym tarciu oraz rozciągliwy pasek napędu osprzętu oznacza mniejszą siłę napinającą co dodatkowo obniża tarcie i zmniejsza zużycie paliwa.
Układ Dual VVT-i (układ sterowania fazami rozrządu) sterujący fazami rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych również w znaczący sposób poprawia osiągi silnika. Pozwala on na sterowanie przekryciem zaworów dolotowych/wylotowych w większym zakresie, co korzystnie wpływa na wartość momentu obrotowego rozwijanego z zakresie niskich i wysokich prędkości obrotowych a także na zmniejszenie poziomu emisji zanieczyszczeń i łatwiejszy rozruch zimnego silnika.
Efektywny układ recyrkulacji spalin (EGR) został wyposażony w chłodzoną cieczą chłodnicę i zawór sterowany silnikiem krokowym, co znacząco skraca czas reakcji w porównaniu z tradycyjnymi rozwiązaniami oraz zapewnia optymalny przepływ spalin. Razem, wszystkie te rozwiązania pozwalają na uzyskanie bardzo niskiego poziomu zużycia paliwa.
Wreszcie należy wymienić szereg środków, jakie podjęto w celu zapewnienia maksymalnie cichej, płynnej i równomiernej pracy silnika, podobnie jak pozostałych podzespołów układu Lexus Hybrid Drive.
Optymalizacji poddano położenie gniazd wtryskiwaczy w kolektorze dolotowym, wtrysk paliwa podczas pracy na biegu jałowym i w czasie jazdy z niskim obciążeniem a także kształt wału korbowego. Hałas i drgania zostały dodatkowo ograniczone dzięki większej sztywności kadłuba silnika i kolektora dolotowego, zoptymalizowanej efektywności wałka wyrównoważającego i zastosowaniu w przekładni hybrydowego zespołu napędowego kół zębatych z tworzywa sztucznego.
GS 450h z napędem w pełni hybrydowym
GS 450h ma układ napędowy o takiej samej budowie co GS 300h składający się z kompaktowego, chłodzonego cieczą silnika elektrycznego z magnesem trwałym o mocy 147 kW połączonego z bardzo płynnie pracującym w cyklu Atkinsona benzynowym silnikiem V6 o pojemności 3456 cm3. Silnik spalinowy rozwija moc 215 kW/288 KM przy 6000 obr/min oraz moment obrotowy 352 Nm przy 4500 obr/min.
Całkowita moc 254 kW/345 KM pozwala wersji GS 450h rozpędzać się od 0-100 km/h w 5,9 s i rozwijać prędkość maksymalną 250 km/h. Z drugiej strony średnie zużycie paliwa wynosi tylko 5,9 l/100 km, a poziom emisji CO2 137 g/km.
W benzynowym silniku V6 o pojemności 3,5 litra, który został opracowany specjalnie z myślą o zastosowaniu w hybrydowym układzie napędowym, wprowadzono szereg ulepszeń technicznych. Pracuje on wg cyklu Atkinsona, dzięki czemu zwiększono korzyści płynące z zastosowania oszczędnego hybrydowego układu napędowego.
Dalsze obniżenie zużycia paliwa uzyskano dzięki wysokiemu stopniowi sprężania 13:1, zastosowaniu układu poprawiającego zawirowanie powietrza i układu bezpośredniego wtrysku nowej generacji D-4S.
Działanie hybrydowego zespołu napędowego Lexus
Tak jak każdy hybrydowy Lexus, GS 300h i GS 450h są pojazdami z napędem w pełni hybrydowym, zdolnymi do jazdy w trybie napędu wyłącznie benzynowego lub elektrycznego, jak również w trybie łączącym oba rodzaje napędu. Zapewniają klientom wyjątkowo ciche, dopracowane i wyrafinowane podróżowanie.
Podczas jazdy hybrydowy zespół napędowy Lexus pracuje w różnych trybach, co ma na celu uzyskanie maksymalnej sprawności.
Podczas postoju silnik spalinowy zostaje wyłączony w sposób automatyczny w celu oszczędzania paliwa. Kiedy sprawność silnika jest niska, tj. podczas rozruchu oraz w zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych, samochód jest napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, dzięki czemu nie emituje CO2, NOx i cząstek stałych.
W normalnych warunkach jazdy ilość pobieranej mocy z silnika spalinowego i elektrycznego jest cały czas tak dobierana, aby zapewnić optymalne osiągi i najniższe zużycie paliwa.
Podczas zwalniania i hamowania, silnik elektryczny działa jak wysokowydajny generator, dzięki czemu odzyskuje energię. Energia kinetyczna, normalnie tracona w postaci ciepła, jest odzyskiwana i przekształcana w energię elektryczną gromadzoną w akumulatorach o wysokiej sprawności.
Bezstopniowa skrzynia biegów we w pełni hybrydowym układzie napędowym (E-CVT) jest sterowana elektronicznie (Shift-by-Wire). Może pracować w trybie sekwencyjnej zmiany biegów (6 biegów, Shiftmatic), sterowanej za pomocą dźwigni (łopatek) znajdujących się przy kierownicy.
Takie rozwiązanie zapewnia zarówno osiągi jakich oczekuje się od sportowego coupe jak i bardzo niskie zużycie paliwa, której jest charakterystyczną cechą hybrydowych układów napędowych Lexus.
Poza tym układ wyboru trybu jazdy (Drive Mode Select) oferuje cztery tryby pracy układu napędowego, co zwiększa możliwości w pełni hybrydowego układu napędowego, w tym dostępny tylko w wersjach z w pełni hybrydowym układem napędowym tryb EV pozwalający na bardzo cichą jazdę z napędem wyłącznie elektrycznym, co oznacza brak zużycia paliwa i emisji CO2, NOx i cząstek stałych.

DYNAMIKA JAZDY
• Większa sztywność nadwozia dzięki szerszemu zastosowaniu klejenia strukturalnego, zgrzewania wielopunktowego, spawania laserowego i laserowego spawania śrubowego
• Mniejszy hałas i drgania zapewniają większą ciszę w kabinie, a lepsze właściwości aerodynamiczne większą stateczność przy wysokich prędkościach jazdy
• Zoptymalizowane zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce zapewniają większy komfort jazdy oraz doskonałą zwrotność i wyczucie skrętu
• Rozbudowany układ sterowania trybami jazdy Drive Mode Select z funkcją pozwalającą na wprowadzenie indywidualnych ustawień układu napędowego, zawieszenia i klimatyzacji
• Zawieszenie w wersji F SPORT wyposażone w funkcję kierowania kołami osi tylnej (DRS) należącą do układu LDH

Większa sztywność nadwozia
Nowy GS ma jeszcze większą sztywność nadwozia dzięki 188 dodatkowym punktom zgrzewania, szerszemu zastosowaniu klejenia strukturalnego elementów nadwozia - długość spoiny 22500 mm, większej liczbie spoin laserowych i 132 punktom laserowego spawania śrubowego wokół otworów drzwi.
Te wszystkie środki razem dodatkowo zwiększają komfort jazdy i zapewniają bardziej precyzyjne zachowanie pojazdu w odpowiedzi na ruchy kierownicą.
Mniejszy hałas i drgania oraz lepsze właściwości aerodynamiczne
Wyjątkowo niski poziom hałasu i drgań w sedanie Lexusa zostały dodatkowo zmniejszone dzięki zastosowaniu materiałów dźwiękochłonnych w górnej części przegrody czołowej, co przekłada się na jeszcze bardziej cichą atmosferę wnętrza kabiny.
W obecnym modelu GS wprowadzono tłumienie aerodynamiczne, co stanowiło zupełnie nowe podejście do sterowania przepływem powietrza wokół nadwozia pojazdu. Ta koncepcja polega na przybliżeniu strug powietrza do nadwozia i wykorzystanie ich do pomocy w ograniczaniu ruchu nadwozia w celu uzyskania większej stateczności podczas jazdy.
Dalszy rozwój tego wyjątkowego podejścia do aerodynamiki pojazdu stanowi dolna krawędź przedniego zderzaka nowego GS wysunięta o 10 mm do przodu, co pozwala na korektę ilości powietrza przepływającego pod nadwoziem, a tym samym poprawia stateczność przy większych prędkościach jazdy.
Zoptymalizowane zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce
Nowy GS ma podwójne wahacze trójkątne z przodu i układ wielowahaczowy z tyłu, co łączy legendarną jakość jazdy z wyjątkową zwrotnością i wyczuciem skrętu, a także wpłynęło na stateczność tylnej części nadwozia.
Zoptymalizowano charakterystykę sprężyn śrubowych i kształt tłoków amortyzatorów zarówno przednich jak i tylnych, a także kształt i charakterystykę przedniego stabilizatora. W ten sposób dodatkowo zwiększono komfort jazdy i stateczność.
W wersjach modelu GS z napędem na koła osi tylnej nie wyposażonych w układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu (VGRS) wprowadzono zmiany w elektrycznym wspomaganiu układu kierowniczego (EPS). W kolumnie kierowniczej usunięto tłumik wałka pośredniego, co zwiększyło sztywność układu kierowniczego i zapewniło krótki czas reakcji na ruchy kierownicą.
Potężny nie wykazujący spadku skuteczności wskutek przegrzania układ hamulcowy nowego GS jest wyposażony w 17-calowe tarcze hamulcowe z przodu i z tyłu. Charakterystyka układu wspomagania hamulców w wersjach z silnikiem benzynowym została zoptymalizowana, aby zapewnić lepsze wyczucie pedału hamulca w celu uzyskania większej skuteczności i kontroli.
Zawieszenie o zmiennej charakterystyce (AVS)
Dostępne w wersjach Luxury i F SPORT nowego modelu GS zawieszenie o zmiennej charakterystyce (AVS) pozwala kierowcy wybrać jedną z dwóch charakterystyk prowadzenia; tryby ECO / NORMAL / SPORT S są przeznaczone do codziennej eksploatacji, natomiast tryb SPORT S+ zapewnia mniejsze przechyły nadwozia, a samochód precyzyjnie reaguje na ruchy kierownicą podczas pokonywania zakrętów.
W zależności od stylu jazdy, przechyłów nadwozia i rodzaju nawierzchni układ AVS w sposób automatyczny dostosowuje pracę całego zawieszenia, regulując tłumienie amortyzatorów niezależnie dla każdego z czterech kół, aby realizować różne funkcje sterowania ruchami nadwozia.
Po wybraniu trybu SPORT S+ układ AVS podczas pokonywania zakrętów w sposób automatyczny zwiększa zróżnicowanie sztywności wewnętrznych i zewnętrznych amortyzatorów, jeszcze silniej przeciwdziałając przechyłom nadwozia. Równocześnie, układ VGRS w sposób automatyczny zmniejsza przełożenie w układzie kierowniczym o ok. 10%, a elektryczny układ wspomagania kierownicy (EPS) zwiększa wartość momentu w układzie o jakieś 4%.
Wyżej opisane środki ograniczają przechyły nadwozia, zwiększają precyzję prowadzenia i optymalizują wyczucie skrętu, zapewniając najlepszą sportową jazdę samochodem typu sedan. Praca układu AVS zależy również od wybranego trybu jazdy (Drive Mode Select), co zostało opisane poniżej.
Rozbudowany układ wyboru trybu jazdy (Drive Mode Select)
Nowy GS ma zmodernizowany układ wyboru trybu jazdy (Drive Mode Select) z rozszerzoną liczbą funkcji. Pozwala on kierowcy na wybór jednego z trybów ECO, NORMAL, SPORT (zastąpiony przez SPORT S i SPORT S+ w wersjach z zawieszeniem AVS) lub nowego CUSTOMIZE, który zmniejsza wpływ pojazdu na środowisko naturalne lub zwiększa jego osiągi.
W trybie ECO, sterowanie mocą silnika i przepustnicą odbywa się w sposób automatyczny tak, aby optymalizować zużycie paliwa we wszystkich warunkach jazdy. Sterowanie obejmuje również temperaturę i przepływ powietrza w układzie klimatyzacji, co powoduje obniżenie intensywności ogrzewania i chłodzenia w celu dodatkowego ograniczenia zużycia paliwa.
W trybach SPORT i SPORT S, sterowanie mocą silnika i przepustnicą zostało zoptymalizowane pod kątem rozwijania wyższej mocy przy pośrednich kątach otwarcia przepustnicy, zmianie ulega również czas zmiany biegów skrzyni automatycznej, a stopień wspomagania kierownicy zapewniany przez układ EPS zostaje zmniejszony. Wszystko razem oznacza natychmiastowe rozpędzanie i sportowe wyczucie skrętu zapewniające bardziej dynamiczną i wymagającą zaangażowania jazdę.
W przypadku wyboru zakresu M, kierowca może skorzystać z pełnej kontroli jaką daje możliwość całkowicie ręcznej zmiany biegów za pomocą dźwigienek zamontowanych przy kierownicy. Dzięki szybkiej zmianie biegu na wyższy i chwilowemu wzrostowi prędkości obrotowej przy zmianie biegu na niższy, użytkownicy mogą czerpać radość z bezpośrednich, sportowych wrażeń z jazdy jakie może zaoferować nowy GS.
Dostępny w wersjach wyposażonych w zawieszenie AVS tryb SPORT S+ łączy w sobie wyższą moc rozwijaną w trybie SPORT lub SPORT S z pracą zintegrowanego układu stabilizacji ruchu pojazdu (Step 5 VDIM), który obejmuje zawieszenie o zmiennej charakterystyce (AVS), elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) a w wersjach F SPORT wyposażonych w układ LDH (Lexus Dynamic Handling) - układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu (VGRS) i funkcje kierowania kołami osi tylnej (DRS).
Tryb SPORT S+ w sposób automatyczny zwiększa zróżnicowanie sztywności wewnętrznych i zewnętrznych amortyzatorów, przeciwdziałając przechyłom nadwozia. Równocześnie, układ VGRS zmniejsza przełożenie w układzie kierowniczym, a funkcja VFC (Variable Flow Control) elektrycznego układu wspomagania kierownicy (EPS) zwiększa wartość momentu wspomagającego. Wyżej opisane elementy ograniczają przechyły nadwozia, zwiększają precyzję prowadzenia i optymalizują wyczucie skrętu, nagradzając kierowców najlepszą dynamiką w sportowej jeździe.
Tryb CUSTOMIZE jest dostępny w wersjach wyposażonych w zawieszenie AVS i pozwala kierowcy na wybór ustawień pracy układu napędowego, zawieszenia i klimatyzacji za pomocą menu Drive Mode Customisation wyświetlanego na ekranie multimedialnym EMV, umożliwiając uzyskanie trybu pracy innego niż oferowane.
W celu podkreślenia rozszerzonej gamy trybów jazdy w nowym modelu GS, oświetlenie zespołu wskaźników zmienia się ze uspokajającego błękitu w trybie ECO, do czerwieni w trybach SPORT / SPORT S i SPORT S+. Przełączenie w tryb SPORT lub SPORT S w wersji GS 300h i GS 450h w sposób automatyczny zamienia również wskaźnik pracy układu napędowego na obrotomierz.
Wskaźnik jazdy ekonomicznej
W wersjach z silnikami benzynowymi wskaźnik jazdy ekonomicznej (Eco Driving Indicator) pomaga kierowcy sterować pedałem przyspieszenia tak, aby uzyskać jak najniższe zużycie paliwa. W trybie ECO, lampka kontrolna ekonomicznej jazdy świeci się, kiedy wskaźnik ekonomicznej jazdy wskazuje strefę używania pedału przyspieszenia w sposób najbardziej przyjazny dla środowiska. Kiedy sposób korzystania z pedału przyspieszenia powoduje wyjście z tej strefy, to prawa strona wskaźnika zaczyna błyskać.
DYNAMIKA JAZDY F SPORT
Wersje F SPORT mają specjalnie ustawione przednie i tylne zawieszenie, aby dodatkowo poprawić skuteczność działania układu AVS, ograniczając w sposób maksymalny przechyły nadwozia i skracając czas reakcji na ruchy kierownicą poprawiając zwrotność.
Charakterystyki przednich i tylnych amortyzatorów zostały zmodyfikowane tak, aby zoptymalizować sterowanie tłumieniem, a zastosowanie oleju o niskiej lepkości zmniejszyło tarcie poprawiając skuteczność ich pracy. Poza tym amortyzatory tylne zostały pochylone do tyłu, a dolne tuleje zostały powiększone i usztywnione.
Wszystkie te modyfikacje maksymalizują ograniczanie przechyłów nadwozia przez zawieszenie AVS, poprawiając w związku z tym reakcję pojazdu na ruchy kierownicą, co oznacza większą zwrotność i jazdę wymagającą większego zaangażowania.
Wersje F SPORT z napędem na koła tylne większą siłę hamowania zawdzięczają większym 18-calowym przednim tarczom hamulcowym.
Układ Lexus Dynamic Handling (LDH)
Wersja GS 450h F SPORT może być wyposażona w układ Lexus Dynamic Handling, dzięki czemu jest pierwszym na świecie samochodem z hybrydowym układem napędowym ze zintegrowanym układem kierowania czterech kół.
Najnowsze rozwiązania techniczne zastosowane w układzie LDH (Lexus Dynamic Handling) pozwalają na połączenie funkcji kierowania kołami osi tylnej (DRS), zmiennego przełożenia przekładni kierowniczej (VGRS) i elektrycznego wspomagania układu kierowniczego (EPS), koordynując każdy aspekt kierowania przednimi i tylnymi kołami, aby zapewnić zwrotność, precyzję prowadzenia i pewność zachowania samochodu na drodze oraz bardziej bezpośrednią reakcję na działania kierowcy.
Na podstawie danych o prędkości jazdy, kierunku skrętu kół i działaniach kierowcy układ LDH określa optymalny kąt skrętu dla wszystkich czterech kół. Za pośrednictwem układów VGRS i DRS może on niezależnie zmieniać kąty skrętu kół, odpowiednio przednich i tylnych, dzięki czemu tylne koła wykazują mniejszą tendencję do poślizgu, samochód dużo lepiej reaguje na łuku drogi, jest bardziej stateczny i sprawniej pokonuje zakręty. Przy prędkościach poniżej 80 km/h przednie i tylne koła skręcane są w kierunkach przeciwnych, a powyżej tej wartości – w tych samych.
TECHNIKA WE WNĘTRZU
• Ulepszony zdalny sterownik dotykowy (RTI) z multimedialnym wyświetlaczem o przekątnej 12,3" z funkcjami działającymi na całym ekranie
• Wyświetlacz projekcyjny (HUD) przekazujący większą ilość informacji, które dotyczą również pracy systemu Lexus Safety System +
• Ulepszony 3-strefowy układ klimatyzacji S-Flow z możliwością wprowadzania własnych ustawień trybu jazdy i funkcją oczyszczania powietrza 'nanoe'
• Doskonałe zestawy audio z zestawem Mark Levinson® Premium Audio z 17 głośnikami wyposażonym w funkcję Clari-Fi MP3
Ulepszony zdalny sterownik dotykowy (RTI) z multimedialnym wyświetlaczem o przekątnej 12,3"
Zdalny sterownik dotykowy "Remote Touch" (RTI) został zaprojektowany tak, aby był przyjazny dla użytkownika i łatwiejszy w obsłudze. Jest połączony z największym na świecie wyświetlaczem multimedialnym montowanym w samochodach - kolorowym, ciekłokrystalicznym ekranem EMV o proporcjach 24:9 i przekątnej 12,3 cala.
Sterownik RTI składa się z urządzenia dotykowego - joysticka działającego w płaszczyźnie poziomej - przypominającego w działaniu mysz komputerową, który pozwala użytkownikowi na szybkie i łatwe przesuwanie kursora po całym ekranie.
Aby sterować ruchem kursora wystarczy popychać urządzenie dotykowe w odpowiednią stronę, natomiast funkcja ENTER jest obsługiwana za pomocą przycisków znajdujących się po obu stronach urządzenia. Przycisk realizujący funkcję Back (Wstecz) został umieszczony z przodu, przed dźwignią sterownika dotykowego.
Oprócz wyświetlania danych na całym ekranie - tak jak w przypadku mapy nawigacyjnej - rozmiar wyświetlacza EMV pozwala również na równoczesną prezentację informacji pochodzących z dwóch różnych źródeł, np. mapa/system audio, system noktowizyjny/mapa i wprowadzania danych nawigacyjnych/odbieranie połączeń telefonicznych.
Systemy multimedialne w nowym GS zostały rozbudowane o nową szatę graficzną i dodatkowe funkcje. Informacje prezentowane na ekranie w przypadku obsługi zestawu audio lub radioodbiornika zostały zmienione tak, aby poprawić widoczność i obsługę - można teraz zaprogramować 72 stacje radiowe, a system został uzupełniony przez radioodbiornik cyfrowy DAB.
Na ekranie obsługi funkcji rozpoznawania głosu dodano menu główne (Main menu) i skróty (Shortcut menu), a zestaw głośnomówiący został wzbogacony o zapewniającą wygodę funkcję szybkiego wybierania numerów.

Wyświetlacz projekcyjny (HUD) przekazujący większą ilość informacji
Wyświetlacz projekcyjny w modelu GS przekazuje najważniejsze informacje na temat jazdy minimalizując odrywanie przez kierowcę oczu od drogi przed samochodem. Zastosowanie wewnątrz szyby przedniej folii winylowej o klinowym profilu polepszyło czytelność wyświetlanych informacji i wyeliminowało ryzyko podwójnego wyświetlania obrazu.
Niespotykaną widoczność obrazu osiągnięto dzięki zwiększeniu maksymalnej jasności wyświetlania z 8000 do 10000 cd/m2 oraz odpowiednio dopasowanemu kontrastowi.
Oprócz prezentowanych już informacji na temat aktualnej prędkości jazdy, danych z zestawu audio, nawigacji, wskaźnika ECO, obrotomierza w trybie SPORT i wskaźnika skrzyni biegów, wyświetlacz projekcyjny oferuje teraz zakres informacji rozszerzony o te pochodzące z systemu Lexus Safety System +.
Obejmują one układ reagowania przedkolizyjnego (PCS), aktywnej kontroli prędkości jazdy (ACC), zaawansowanego wspomagania utrzymania pasa ruchu (A-LKA) i rozpoznawania znaków drogowych (RSA).
Ulepszony układ klimatyzacji S-Flow z funkcją oczyszczania powietrza 'nanoe'
3-strefowy układ klimatyzacji S-Flow w nowym modelu GS ma teraz lżejszą, cichszą i bardziej wydajną sprężarkę. Funkcja dostosowania prędkości pracy wentylatora dmuchawy pozwala użytkownikowi korzystającemu z funkcji indywidualnych ustawień trybu jazdy CUSTOMIZE wybrać natężenie przepływu powietrza Fast, Normal lub Eco.
Funkcja S-Flow pozwala zapewnić podróżnym optymalny komfort w znaczący sposób ograniczając pobór energii. Za pomocą czujników określa ona, czy miejsca przedniego lub tylnych pasażerów są zajęte. Jeżeli są puste, to funkcja w sposób automatyczny zamyka wyloty doprowadzające do nich powietrze.
Zadana wartość natężenia przepływu powietrza jest określana oddzielnie dla każdego miejsca dzięki sterowaniu TAO (Temperature Airflow Output). Kiedy obciążenie cieplne jest duże (chłodzenie latem, ogrzewanie zimą), układ klimatyzacji działa w całej kabinie, aby szybko osiągnąć komfortową temperaturę we wnętrzu. Kiedy zaś temperatura w kabinie zostanie ustabilizowana, układ działa tylko na zajmowanych miejscach.
Oprócz sterowania TAO, zastosowano również dwuwarstwowy nawiew powietrza z niezależnie kontrolowanym mieszaniem strug , aby w ten sposób stworzyć atmosferę dopasowaną zarówno do kierowcy jak i przedniego oraz tylnych pasażerów. Układ ma również funkcję warstwowego sterowania nawiewem powietrza recyrkulowanego i doprowadzanego z zewnątrz, co zapobiega parowaniu szyb dzięki doprowadzeniu osuszonego powietrza recyrkulowanego do górnej części kabiny.
Funkcja oczyszczania powietrza 'nanoe' w sposób automatyczny uwalnia do kabiny przez wyloty powietrza w desce rozdzielczej po stronie kierowcy tzw. cząsteczki nanoe – ujemnie naładowane jony otoczone cząsteczkami wody – o średnicy 20 do 50 nanometrów. Przywierając do zawieszonych w powietrzu drobin i molekuł, jony nanoe wykazują połączone działanie oczyszczające i dezodoryzujące. Eliminują zapachy również z siedzeń i podsufitki, tworząc bardziej czyste środowisko w kabinie.
Doskonałe zestawy audio
Nowe wersje modelu GS mogą być wyposażone w jeden z dwóch doskonałych zestawów audio oferujących niezrównaną moc i przejrzystość brzmienia.
Zestaw stanowiący standardowe wyposażenie reprezentuje kolejną generację realizmu i przejrzystości dźwięku w samochodach marki Lexus. Składa się on z całkowicie cyfrowego wzmacniacza klasy D, zdolnego do wytwarzania dźwięku bez zniekształceń z minimalnymi stratami napięcia. Dynamika naturalnego dźwięku i bogactwo barw wytworzone przez wysokiej jakości układ wzmacniający są wiernie odtwarzane przez ulepszony zestaw 12 głośników.
Zestaw Mark Levinson® Premium Audio z 17 głośnikami wykorzystuje rozwiązania spotykane w najlepszych zestawach domowych, aby zapewnić doskonałą jakość dźwięku porównywalną z jakością muzyki granej na żywo w sali koncertowej. W zestawie znajduje się wzmacniacz Generation III ML5, który jest w stanie osiągnąć moc 700W, pobierając prąd o natężeniu zaledwie 6,5 A.
Zestaw został wyposażony w system Clari-Fi, który kompensuje straty w zakresie wysokich częstotliwości oraz przejrzystości brzmienia występujące w przypadku dźwięków pochodzących ze wszystkich typów kompresowanych, cyfrowych źródeł, aby stworzyć czystszy, bogatszy dźwięk, zbliżony jakościowo do oryginalnych nagrań.
Dzięki dwukrotnemu zwiększeniu głośności przy tym samym poborze prądu, energooszczędne rozwiązanie GreenEdgeTM zastosowano w każdym z 17 głośników. GreenEdgeTM ma szersze pasmo przenoszenia w porównaniu z rozwiązaniami konwencjonalnymi, co zapewnia większą dynamikę brzmienia.
W zestawie znajduje się pięć współosiowych, średnio-wysokotonowych głośników GreenEdgeTM Unity o średnicy 90 mm. Rozmieszczenie głośników Unity w różnych miejscach kabiny zapewnia jednolite brzmienie zarówno pasażerom przednich jak i tylnych siedzeń, co oznacza zupełnie nowy poziom przestrzeni, definicji, atmosfery i jakości dźwięku.

BEZPIECZEŃSTWO
• Rozbudowane funkcje bezpieczeństwa czynnego zawierające nowy pakiet Lexus Safety System +
• Zawiera układy: system ochrony przedzderzeniowej (PCS), pełnozakresowej aktywnej kontroli prędkości jazdy, zaawansowanego wspomagania utrzymania pasa ruchu (A-LKA), ostrzegania o niestabilności kierunku jazdy, rozpoznawania znaków drogowych (RSA), automatycznego sterowania światłami drogowymi (AHB) oraz adaptacyjnego sterowania światłami drogowymi (AHS).
• Zintegrowany układ stabilizacji ruchu pojazdu VDIM 5 generacji
• Wyposażenie opcjonalne stanowią: układ monitorowania martwych pól widoczności (BSM) oraz ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu samochodu (RCTA), natomiast funkcja monitorowania ciśnienia w ogumieniu (TPWS) stanowi wyposażenie standardowe
• Wyższy poziom bezpieczeństwa biernego dzięki skuteczniejszemu rozpraszaniu sił w przypadku niecentralnych zderzeń czołowych oraz 10 poduszkom powietrznym SRS

BEZPIECZEŃSTWO CZYNNE
Pakiet bezpieczeństwa Lexus Safety System +
Wersje Luxury i F SPORT nowego modelu GS są wyposażone standardowo w pakiet Lexus Safety System + - nowy zestaw zwiększających bezpieczeństwo rozwiązań stworzonych, aby zapobiegać lub ograniczać skutki kolizji w szerokim zakresie sytuacji drogowych.
W skład pakietu Lexus Safety System +, wykorzystującego kamerę i radar pracujący w paśmie fal milimetrowych, zapewniających wysoką skuteczność wykrywania obiektów, znajdują się: system reagowania przedkolizyjnego (PCS) z funkcją wykrywania pieszych, system pełnozakresowej aktywnej kontroli prędkości jazdy, system zaawansowanego wspomagania utrzymania pasa ruchu (A-LKA), z funkcją ostrzegania o niestabilności kierunku jazdy, system automatycznego sterowania światłami drogowymi (AHB) oraz adaptacyjnego sterowania światłami drogowymi (AHS). Dodatkowo GS jest również wyposażony w system rozpoznawania znaków drogowych (RSA).
Od ok. 10 km/h do maksymalnej prędkości jazdy układ ochrony przedzderzeniowej wykrywa pojazdy znajdujące się z przodu i zmniejsza ryzyko uderzenia w nie od tyłu. Kiedy pojawia się prawdopodobieństwo zderzenia układ nakazuje kierowcy, za pomocą sygnału akustycznego i wizualnego, włączenie hamulców i uruchamia układ wspomagania hamowania awaryjnego, aby zwiększyć siłę hamowania, kiedy kierowca naciśnie pedał hamulca.
Poza tym PCS zapewnia współpracę układu kierowniczego o zmiennym przełożeniu (VGRS) i funkcji kierowania kołami osi tylnej (DRS), stanowiących element zintegrowanego układu stabilizacji ruchu pojazdu VDIM 5 generacji, poprawiając reakcję pojazdu na awaryjne ruchy kierownicą, aby zwiększyć szanse na ominięcie przeszkody.
Jeżeli kierowca nie zareaguje w odpowiednim czasie, to w celu zapobieżenia zderzeniu lub ograniczeniu jego skutków, układ w sposób automatyczny uruchomi funkcję hamowania awaryjnego, zmniejszając prędkość o ok. 40 km/h lub całkowicie zatrzymując samochód.
Dzięki temu, że PCS wykorzystuje zarówno kamerę jak i radar działający w zakresie fal milimetrowych, może on wykryć również możliwość zderzenia z pieszym - w takiej sytuacji, przy prędkość względnej od 10 do 80 km/h, automatycznie zostają włączone hamulce, dzięki czemu możliwe jest zmniejszenie prędkości o ok. 30 km/h.
Układ pełnozakresowej aktywnej kontroli prędkości jazdy pomaga kierowcy zachować bezpieczną odległość od pojazdu jadącego z przodu. Rozróżnia on samochody znajdujące się bezpośrednio przed Lexusem oraz te na sąsiednim pasie ruchu i zmniejsza prędkość GS, aby dostosować ją do prędkości samochodu poprzedzającego, a kiedy droga będzie pusta, to rozpędzi samochód do uprzednio ustawionej prędkości jazdy.
Wykorzystując skierowaną do przodu kamerę i radar pracujący w zakresie fal milimetrowych w celu monitorowania pojazdów wjeżdżających lub zjeżdżających z pasa ruchu, układ nie tylko zapewnia płynne rozpędzanie i zwalnianie podczas jazdy, ale również może działać w całym zakresie prędkości jazdy do 0 km/h. Kiedy pojazd poprzedzający zatrzyma się a następnie ruszy, kierowca GS musi jedynie na krótko nacisnąć pedał przyspieszenia, aby ponownie uruchomić układ śledzenia pojazdu znajdującego się z przodu.
Kiedy włączony jest pełnozakresowy układ aktywnej kontroli prędkości jazdy, aktywny jest również system zaawansowanego wspomagania utrzymania pasa ruchu (A-LKA), który w sposób automatyczny, sterując pracą układu kierowniczego, pomaga kierowcy uniknąć opuszczenia pasa ruchu. Minimalna prędkość, przy której układ działa została zmniejszona do prędkości bliskiej zatrzymania.
Elementem układu A-LKA jest system ostrzegający o niestabilności kierunku jazdy, który monitoruje położenie samochodu na pasie ruchu i ruchy kierownicą wykonywane przez kierowcę w celu wykrycia zachowania samochodu świadczącego o dekoncentracji i senności u kierowcy, a także zaalarmowania kierowcy za pomocą informacji na wyświetlaczu informacyjnym i sygnału akustycznego.
W wersji Comfort opcjonalnie dostępny jest system automatycznego sterowania światłami drogowymi, który pomaga zapewnić doskonałą widoczność do przodu podczas jazdy w porze nocnej. Wykrywa on zarówno światła pojazdów nadjeżdżających z przeciwka jak i światła samochodów jadących w tym samym kierunku i w sposób automatyczny włącza lub wyłącza światła drogowe, aby nie oślepiać innych kierowców.
System adaptacyjnego sterowania światłami drogowymi w sposób automatyczny przysłania tę część wiązki światła, która jest skierowana w stronę pojazdu poprzedzającego lub nadjeżdżającego z przeciwka. Dzięki temu nowoczesnemu układowi możliwe jest częstsze korzystanie ze świateł drogowych, co umożliwia wcześniejsze wykrycie pieszego lub przeszkody.
System rozpoznawania znaków drogowych dba, aby kierowca zawsze otrzymywał wszystkie informacje, nawet jeżeli przeoczy znak drogowy. Rozpoznaje on znaki ograniczenia prędkości, zakazu wyprzedzania, informujące o stanie nawierzchni oraz znaki na drogach szybkiego ruchu.
Za pomocą przełączników w kierownicy kierowca może wybrać sposób prezentowania informacji przez układ RSA na wyświetlaczu informacyjnym: tryb "Permanent" oznacza wyświetlanie tylko jednego znaku, a tryb "Tab" może pokazywać do trzech znaków, np. ograniczenie prędkości, zakaz wyprzedzania i zakaz wjazdu.
W przypadku rozpoznania znaku ograniczenia prędkości, zakazu wyprzedzania i zakazu wjazdu, układ akustycznie i wizualnie ostrzega kierowcę, jeżeli wykryje manewr wyprzedzania, wjazdu w ulicę pod prąd lub kiedy kierowca przekroczy dozwoloną prędkość.
Zintegrowany układ stabilizacji ruchu pojazdu VDIM 5 generacji
GS 450h F SPORT jest wyposażony w unikatowy dla marki Lexus zintegrowany układ stabilizacji ruchu pojazdu (VDIM), poprawiający osiągi, stateczność pojazdu i ograniczający ryzyko poślizgu.
Dzięki pełnej informacji z czujników rozmieszczonych w pojeździe integruje on działanie odpowiedzialnych za bezpieczeństwo czynne funkcji zapobiegania blokowaniu kół przy hamowaniu (ABS), rozdziału sił hamowania (EBD), kontroli napędu (TRC) oraz stabilizacji toru jazdy (VSC) z działaniem elektrycznego wspomagania w układzie kierowniczym (EPS), a także układu kierowniczego o zmiennym przełożeniu (VGRS), zawieszenia o zmiennej charakterystyce (AVS) i funkcji kierowania kołami osi tylnej (DRS) będącej elementem układu Lexus Dynamic Handling.
Układ VDIM może pomóc w ograniczeniu przechyłów nadwozia i znoszenia bocznego dzięki zintegrowanemu sterowaniu układami AVS i VGRS, natomiast układ 5 generacji zawiera układ LDH. To pozwala na sterowanie kątem skrętu czterech kół, co pozwala na uzyskanie idealnego kąta znoszenia w celu opanowania bocznego ruchu pojazdu, kiedy na przykład występuje ryzyko podsterowności lub nadsterowności podczas pokonywania zakrętu, lub podczas hamowania na nawierzchni o różnych współczynnikach przyczepności kół po prawej i lewej stronie pojazdu.
Zastosowanie zintegrowanego sterowania wszystkimi elementami związanymi z ruchem pojazdu, w tym silnikiem elektrycznym, hamulcami i układem kierowniczym, układ VDIM nie tylko optymalizuje działanie układów odpowiedzialnych za hamowanie, zachowanie stateczności i zapobieganie poślizgowi, ale również może dodatkowo poprawić zachowanie się pojazdu.
Poza tym w sytuacjach, w których konwencjonalne układy bezpieczeństwa aktywnego są uruchamiane natychmiast po przekroczeniu możliwości dynamicznych pojazdu, układ VDIM działa zanim te granice zostaną przekroczone. W wyniku tego, granice możliwości pojazdu zostały rozszerzone, a dzięki mniej gwałtownym reakcjom, samochód zachowuje się spokojniej w momencie ich przekraczania, co oznacza przyjemniejszą jazdę.
Układ monitorowania martwych pól widoczności (BSM) oraz ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu samochodu (RCTA)
System BSM do wykrywania pojazdów znajdujących się w martwym polu Lexusa GS wykorzystuje skierowany do tyłu radar pracujący w zakresie fal milimetrowych. Informuje on kierowcę o potencjalnym zagrożeniu włączając lampkę BSM w odpowiednim lusterku zewnętrznym. Jeżeli w tym samym momencie włączony zostanie kierunkowskaz, lampka BSM będzie błyskać.
System RCTA ostrzega kierowcę wyjeżdżającego tyłem z miejsca parkingowego o zbliżających się pojazdach, które mogą być niewidoczne w lusterkach wstecznych. Kiedy wykryty zostanie nadjeżdżający pojazd, układ włącza lampkę BSM w odpowiednim lusterku zewnętrznym, akustyczny sygnał ostrzegawczy oraz na ekranie informacyjnym w desce rozdzielczej pokazuje kierunek z którego nadjeżdża wykryty pojazd.
Monitorowanie ciśnienia w ogumieniu (TPWS)
TPSW informuje kierowcę o spadku ciśnienia w kołach Lexusa GS. Układ wyświetla na ekranie informacyjnym ciśnienie w każdym z kół. Kiedy będzie ona za niskie, to układ w sposób automatyczny wyróżni przez wyświetlenie w kolorze pomarańczowym zarówno koło jak i wartość ciśnienia.

BEZPIECZEŃSTWO BIERNE
Szkielet nadwozia
Zgodnie z charakterystycznym dla Lexusa niezwykle rygorystycznym podejściem do kwestii bezpieczeństwa zderzeniowego, GS został stworzony z myślą o uzyskaniu optymalnego w swojej klasie poziomu bezpieczeństwa przy centralnych i niecentralnych zderzeniach czołowych oraz kolizjach bocznych i tylnych.
Szerokie zastosowanie w konstrukcji nadwozia stali o wysokiej i ultra wysokiej wytrzymałości zapewniło optymalne przenoszenie i rozpraszanie sił uderzenia, zminimalizowanie deformacji kabiny na skutek kolizji i zachowanie bezpiecznej przestrzeni dla pasażerów.
Zastosowanie przesuwnego elementu dystansowego, dzięki któremu energia uderzenia z przedniego bocznego wzmocnienia jest przekazywana do szkieletu nadwozia poprawiło rozpraszanie energii podczas zderzeń centralnych i niecentralnych z niewielkim przesunięciem, a zastosowanie profili skręcanych i wzmocnień trójkątnych pozwala chronić pasażerów w przypadku uderzeń w przednie koła pojazdu.
Szczególną uwagę poświęcono ochronie przed skutkami uderzeń w bok pojazdu - zewnętrzne wzmocnienia progów wykonano ze stali o ultra wysokiej wytrzymałości, grubość wzmocnienia drzwi tylnych została zwiększona, a do wytwarzania słupka B użyto elementów tłoczonych na gorąco.
Podczas kształtowania tłoczonej na gorąco stali następuje naprzemiennie nagrzewanie ogniowe i schładzanie, co pozwala na uzyskiwanie profili, które byłyby trudne do otrzymania w procesie tłoczenia na zimno, a ponadto powoduje zwiększenie wytrzymałości materiału.
Ochrona pieszego
Zderzak nowego modelu GS, podszybie i profilowane elementy poszycia pokrywy silnika zostały zaprojektowane tak, aby w przypadku zderzenia zapewniać ochronę pieszym.
Wysokość maski i grubość profilowanego poszycia pokrywy silnika zostały zoptymalizowane, mają nowy kształt i są cieńsze. Struktura przedniego zderzaka została zaprojektowana tak, aby zapewniała łatwą deformację w przypadku kontaktu z górną częścią nóg pieszego, a szczelina między pokrywą silnika i górną krawędzią lamp przednich pomaga zmniejszyć siłę uderzenia głową.
Materiały pochłaniające energię uderzenia wykorzystane w zderzaku przednim przyczyniają się do zmniejszenia sił działających na nogi pieszego. Błotniki przednie mają nową budowę zmniejszającą siłę uderzenia.
Podszybie ma łatwo odkształcalną konstrukcję, której stopień odkształcenia definiują różne grubości blach użyte do jej budowy.
Poduszki powietrzne
Nowy Lexus GS wyposażony jest w 10 poduszek powietrznych: dwustopniowe czołowe poduszki powietrzne, dolne poduszki powietrzne chroniące kolana kierowcy i pasażera na przednim fotelu (ta ostatnia znajduje się w schowku w desce rozdzielczej), boczne poduszki powietrzne przy przednich i tylnych siedzeniach oraz przednie i tylne kurtyny powietrzne.
Zaawansowany uzupełniający układ bezpieczeństwa biernego steruje napełnianiem czołowych poduszek powietrznych kierowcy i przedniego pasażera. Czujniki określają siłę uderzenia, a zatem stopień napełnienia poduszek powietrznych.

Fotografie >


Fotografie >


Fotografie >


Fotografie >